服務商是亞馬遜賣家在經營店鋪時必不可少的一種資源，許多運營辦法，都是借助服務供給商來操作，可以節儉很多時光和精神。

俗話說：“專業的事交給專業的人去做，性價比就能做到更高”。

有這樣一個案例，賣家就是美國站，以前合作過幾個頭程服務商，感到還不錯。

之后他又在一個微信群里認識了一個做頭程服務的人，這個人給他的報價顯著比以前的服務商要廉價很多。

正好這次有一小批貨要發，大概有二十多箱，他就想試試這個頭程廉價的服務商。

美國航空公司和美森航空公司的票價都比其他航空公司低一點，但實際應用卻沒有這么簡略。

美國東部、中部和西部地域的貨運單位價錢在亞馬遜美國站的頭程運輸中有所不同。

這也是因為，美西離我們近一些，而美國中部和東部離我們遠一些。

貨品被FBA吸收后，他以為這件事就這樣停止了，他以為FBA的任何一個倉庫都可以接收。

隨后，在月末查看賬單時，他發明FBA費用中有超過200美元的“轉帳費用”。

這是一筆從OM4倉庫轉到CVG3的轉運費，價錢在200美元以上。

這種價錢總算算算下來，實際上并不比以前的服務商廉價。

最為主要的是，由于轉運時效的拖延，補貨時光的耽擱也不少，本可以支持到產品斷貨前，最終卻面臨著斷貨的情形。

以前也有賣家遇到過這樣的情形，就是某服務公司收到快船的貨物后，再把貨物送到你的慢船。

如果在貨物耽擱后訊問對方，對方總是搪塞了事，搪塞了事，理由是貨物須要海關檢討。

這種陰謀的存在，實際上是由于貨件在流通進程中信息不對稱造成的。只是因為賣家經驗多了，受騙的人少了。

許多跨國企業的物流和運營是兩個團隊的，這就導致了運營成本很高，大家實際上并不清晰到底是扣什么錢，只是最后一次被亞馬遜扣了。

此外，亞馬遜的物流體系和運營體系也是離開的，這導致許多非FBA倉庫的預約貨件也會被倉庫毛病地吸收到，從而讓一些差勁的頭程服務供給商有機遇獲得。

事實上，賣家只要認準一點，任何服務商都是要賺錢的，產品的價錢總是環繞著價值高低波動，當產品的價錢遠低于市場平均價錢時，此時你就要擦亮眼睛。

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