“先生，醒醒，深圳寶安機場到了”，

“啊?到了?哦哦哦……謝謝”，恍惚中我睜開疲累的眼睛。

我下意識地伸出手，看了下時光。不禁感慨，5年了，手上的手表已跟著我5年了，它就如我最密切的老伙計，陪我日出月落，伴我跨國越海。

下了飛機，拉起裝著幾件衣服和一堆文件的行李箱，到洗手間洗把臉。抬頭望著鏡子中的自己，幾根白發爬上發鬢，幾勾皺紋光顧眼角。時間飛逝，這些年的青春全“喂”給了海外倉，昔日的黃毛小伙已成某一海外倉的中年掌舵人。

其實一直有這么一群海外華人，他們做海外倉多年，一路無悔，一路保持，一路狂奔……曾聽很多人說，華人做海外倉太難了，缺乏客戶資源、沒有價錢優勢、打不過國內競爭對手……這是真的嗎?

一、華人創業海外倉，真的不容易

華人海外倉確切不容易，國內的業務才能廣泛偏弱，很難為賣家所知曉。我們采訪了3位海外華人，回放了這些年的一些些閱歷：

米云倉李總

我是一位美國華人，一開端很多朋友都勸我不要去做海外倉，因為我們華人沒資源，很難與國內貨代搶到生意。但在2013年，我還是毅然決然地開端海外倉之路。走上這條路后，發明確切不容易。

時差太大，我經常三更半夜挑燈夜戰，回復客服問題;國內沒有團隊，沒有客戶資源，客戶信賴度低;在國外幾百平的倉庫比擬難找，所以剛開端只能把車庫當倉庫;國外員工不愛好加班，做事效力比擬慢…

IT技巧問題，讓我們走了很多彎路。我曾嘗試用國外的WMS倉庫管理軟件、自己搭建IT團隊……成果卻是錢打水漂，而沒法落地。因為老外程序員壓根就不懂得為什么要貼換標、為什么要多賬號運營，強迫讓他們做出來的體系，數據不穩固、抓單不準…后來幾番周轉才知道，其實國內的WMS倉庫管理軟件非常好用，非常貼近跨境電商!

這么多不容易了，廢棄嗎?不可能，海外倉是一份事業，沒有廢棄，只有保持到底。

L.H.Z海外倉開創人梅梅

我在德國生涯了20年，2013年轉型做了跨境海外倉項目。為了海外倉，我們所付出了很多很多。

為了保障我們每一個客戶的貨物安全，我們拼盡全力讓海外倉合法合規，愿意用更多精神和客戶溝通，讓客戶簽署當地的正規法律文件，購置當地的貨物儲存、運輸之類的保險;

甚至成立了自己的會計、法務團隊，為關系好的賣家客戶，免費供給法務稅務建議。如果賣家自己去找律師，普通律師一般是160歐/時，好一點要250歐/時……

不管是和客戶溝通、還是與當地事務所打關系，前期都非常不容易，但只要你愿意消費精神時光，都不是問題。

鐵三角海外倉EVA

我在2010年，自己買了個 7000平方的倉庫做起了海外倉事業。

一開端創業，我就被坑了!我們倉庫一開端會免3個月倉租。為了讓客戶更加滿意，我們積極跟進，即使他們再晚發信息過來，我也盡量做到及時回復。即使在外吃飯、逛街，看到信息電話，也不敢擔待……本認為這一切盡力都能有好的成果。但成果是3個月免租期一到，直接轉走，免費用你的倉庫。難道這就是國內價錢戰影響的嗎?

二、華人海外倉不容易，大倉就真的好過嗎?

很多人都說，華人海外倉有那么不容易，客戶資源沒別人多，渠道也沒有別人多，價錢也沒別人低，這樣怎么和國內海外競倉爭。但事實上并非如此。

據懂得，國內海外倉巨頭，倉庫面積20-30萬平(租金100-150萬美金)，加上幾百個國外員工，日均訂單只有5-6萬單，……這些還不包含國內的員工成本、各種賬期拖延……你們掐指一算，他們的利潤點還剩下多少?

更要命的是，很多大倉為了客戶資源，各種打價錢戰，價錢低得要命!雖然他們訂單總量也在增加，但訂單增加勢必請求更多的倉庫面積和數目來支持。

相比海外倉巨頭的“強撐”，華人海外倉都有自己的特點，或善于財稅法規、或善于退貨維修、或善于線下分銷.....利潤和效力相比大倉更加豐腴。

三、縱觀行業趨勢，華人海外倉將迎來大機會

從宏觀層面上說，任何一個行業的發展大概會閱歷4個周期：開創階段、范圍化階段、集中階段、均衡階段。以前制作業從范圍化到集中化須要20 年，而跨境電商行業僅僅用了不到4年，跨境行業發展非常快。

華人采訪|我的青春“喂”了海外倉

現在海外倉也正處于在集中階段，寡頭突起。但只要過渡于均衡階段，寡頭集中化模式一定會被打翻，游戲規矩重新制訂，大倉優勢將被分化，華人海外倉的機會風口也來了!

未來兩到三年，海外倉將進入均衡階段，越來越關注垂直細分范疇。如果華人海外倉能夠將特點服務變成招牌服務，將服務做到極致，那便是海外倉細分范疇的新巨頭。

四、華人海外倉，未來更應當斟酌做什么業務?

趨勢和先機就擺在那里，很多華人海外倉也知道，也在保持，但具體應當往哪方面業務去拓展?機會又在哪里呢?

垂直類海外倉

當行業趨于理性，垂直縱深路線的海外倉將會更有優勢。垂直縱深路線不須要過多斟酌不同品類的差別，只須要選中一個品類，

比如：專業的汽配海外倉，能供給比FBA更好的客服服務，贊助賣家為花費者答疑解惑，同時發生的退貨也可以幫賣家進行質檢和維修，滯銷的產品也可以接洽到一些汽配經銷商，進行處置，這樣何愁沒有賣家客戶。

大貨類海外倉

為什么大倉的利潤那么低?因為大倉接了很多小件貨，小件貨的利潤低，人工成本又非常高。

大貨就不一樣，大貨管理難度小，操作費和物流費更高。相比于小貨，在利潤不變的情形下，一個中型倉庫能減少2-3個人工成本。據我所知，現在有一些專注做大貨的海外倉，就過得非常滋潤。

新權勢的突起

現在的跨境電商，亞馬遜FBA是更大的巨無霸，但不會是唯一的巨無霸，傳統零售沃爾瑪、家得寶也不會坐以待斃....wayfair、coupon等新電商模式也在搶占市場份額，而且物流霸主DHL、FedEx等也在催生更多電商平臺巨頭......這些都是賣家的機會，也是海外倉的機會。

除此之外，B2B、進口也會是華人海外倉的一個優勢，也是華人海外倉的一個方向!

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