從2017年開端，由于中國外貿(mào)出口的強勁復(fù)蘇和跨境電商的連續(xù)迅速增加，上游航空運力供需抵觸突出。跨境電商碎片化的訂單，帶來了航空貨運業(yè)的淡旺季規(guī)律產(chǎn)生了明顯變更。

跨境電商的高頻次、小批量的貿(mào)易模式，讓傳統(tǒng)的國際貨運競爭格式也產(chǎn)生了深入的變更。一方面是大范圍海運集裝箱貨物的減少，另一方面卻是跨境空運電商包裹的數(shù)目以幾何倍數(shù)增長。

大批的跨境電商包裹貨物目前正面臨著國際航空運力供應(yīng)不足的現(xiàn)實瓶頸。控上游運力者贏終端市場，行業(yè)上游的有效產(chǎn)能供應(yīng)不足，正在成為我們須要面對的課題。

國際航空貨運市場的供應(yīng)側(cè)改造已經(jīng)到來，未來的運力增量市場都會來自哪里？

1通關(guān)條件決議運力布局

以前傳統(tǒng)的一般貿(mào)易時期，全國每個機場合屬關(guān)區(qū)的通關(guān)政策，實質(zhì)意義上不會有太大差別。一般貿(mào)易通關(guān)模式籠罩了所有的關(guān)區(qū)，如果要說細微差別的話，無非就是每個地域海關(guān)查驗率的高下有所不同。

如今的跨境電商貿(mào)易，顯然并不實用于依照一般貿(mào)易的監(jiān)管模式來通關(guān)。雖然國度針對于跨境電商這種新業(yè)態(tài)也推出了出口的9610通關(guān)模式，而且也在全國規(guī)模內(nèi)推廣實行。

但是在政策的落地和實際操作層面，由于大批的跨境電商賣家稅務(wù)尚無法在短期內(nèi)合規(guī)，資金也無法正常回流，正常的出口退稅也很難實現(xiàn)。

目前全部中國的出口跨境電商包裹，其實很大一部分比例是通過快件通關(guān)、郵政通關(guān)，以及市場采購貿(mào)易的通關(guān)模式完成全部出口申報的。

這在給監(jiān)管方統(tǒng)計行業(yè)的真實數(shù)據(jù)帶來很大挑釁的同時，也造成了航空上游運力的散布過于集中在個別具有通關(guān)方便性的口岸機場。

2航空安全監(jiān)管模式影響深遠

香港機場之所以能夠成為目前跨境電商貨物輸出的橋頭堡，除了通關(guān)方便的優(yōu)勢之外。還有一個航空安全監(jiān)管模式上的優(yōu)勢，香港機場的安檢辦法和大陸機場還是有很大的差別。

香港機場對于許多的貨運航班，以及可以裝載集裝板貨物的大型客機航班，所采取的安檢辦法是： 貨物先在航空貨運代理人倉庫完成裝板的操作，到了機場之后，貨物是不須要再一箱一箱來過安檢的，而是全部集裝板來統(tǒng)一過X光機。

所有的跨境電商包裹貨物都存在著，一個包裹或者一個編織袋內(nèi)很多個品類的現(xiàn)狀。大批的3C類產(chǎn)品都是含有電池的，嚴厲意義上都是屬于航空危險品，必需依照航空危險品的操作規(guī)范來運輸。

而現(xiàn)有的航空危險品操作規(guī)范重要還是依照傳統(tǒng)的一般貿(mào)易模式下，大批單一品類的貨物形態(tài)來作為重要參考根據(jù)的。并未斟酌到跨境電商貨物目前所存在的一票貨物多個品類，且危險品與普通貨物經(jīng)常并存于同一個包裹內(nèi)的實際現(xiàn)狀。

香港機場以航空集裝板整體過X光機的安全監(jiān)管模式，恰好為跨境電商出口貨物在現(xiàn)階段供給了一套方便可行的運輸門路。相比而言，大陸所有機場在貨物安全管控層面，是要嚴厲許多的。

大陸所有的機場，貨運代理人是不可以直接在自己倉庫來裝載飛機集裝板的。機場貨站也不許可飛機的集裝板拉出機場。所有的出口貨物必需先每箱逐一過X光機后，再由機場貨站工作人員統(tǒng)一將貨物裝載飛機集裝板，然后再將集裝板裝上飛機。

如果跨境電商的包裹要想通過大陸機場出運，這就請求跨境電商賣家和跨境物流企業(yè)在訂單發(fā)生的源頭和貨物的打包操作層面都要做出偉大的變更和調(diào)劑。

目前來看,許多的電商賣家和物流企業(yè)寧可接收香港機場更高的運費成本，也不愿意在短期內(nèi)通過投入大批的資金來購買安檢裝備以及分揀裝備。究竟行業(yè)的整體平均利潤率尚不足以支持很多的中小企業(yè)去做這一方面的巨額投入。

受制于大陸機場嚴厲的航空安全管控請求，大批的跨境電商貨物目前還是大批涌向了香港機場，培養(yǎng)了香港機場運價的節(jié)節(jié)攀高以及運力供應(yīng)的連續(xù)緊張。

3空域資源的稀缺性

目前的珠三角區(qū)域，已經(jīng)匯聚了香港、廣州、深圳三個超級的國際航空樞紐，而且周邊還匯聚了佛山、珠海、惠州等許多支線機場。珠三角已經(jīng)成為了全世界罕見的多個國際大型航空樞紐高度集合的區(qū)域。

數(shù)個大型國際機場全體扎堆在一個有限的空域內(nèi)，造成了空域資源的高度緊張。機場跑道不夠可以再多修一條，候機樓小了還可以再擴展。可是有限地區(qū)上方的空域資源總量是有限的，固定時光內(nèi)可以起降的航班架次是有上限的，是無法實現(xiàn)大幅擴容的。

現(xiàn)在全部珠三角以及長三角要想再大幅增長航空運力，更多的將會是向周邊區(qū)域市場傾斜。長沙、鄭州、武漢、西安、成都、重慶等內(nèi)陸機場目前正在后來居上。

以鄭州為例，僅河南民航投資發(fā)展有限公司參股的盧森堡貨運航空，以鄭州機場為樞紐，每周往返歐美的定期貨運航班就到達了18架次以上。

在2017年，鄭州機場的進口水果包機業(yè)務(wù)到達了200架次。當(dāng)?shù)氐暮ｊP(guān)以及商檢部門還對于進口跨境生鮮類貨物供給了方便化的通關(guān)條件，做出了關(guān)口前移、機坪驗貨等一系列創(chuàng)新舉動。

鄭州機場目前已經(jīng)與全球前20個航空貨運樞紐機場中的15個機場之間開通了貨運航線，每周貨運航班籌劃已經(jīng)到達了110架次。全貨機運力、航線數(shù)目、航班量以及通航城市已經(jīng)位居全國第5位。

和鄭州一樣的許多內(nèi)陸城市，未來會成為國際航空運力資源的偉大增量市場。內(nèi)陸城市和東南沿海城市相比，不具備天然的海運港口地緣優(yōu)勢。航空方向上的突圍成為許多處所政府重點發(fā)力的方向。

內(nèi)陸城市由于目前航班數(shù)目尚未高度飽和，空域資源還有很大的發(fā)掘空間。隨著各項航空基本設(shè)施的逐步完美以及政策利好，未來的發(fā)展?jié)摿Σ豢尚∮U。

隨著珠三角以及長三角國際航空運力資源的愈發(fā)緊張，許多跨境貿(mào)易的航空運輸需求勢必會向周邊以及內(nèi)陸市場分流。一批內(nèi)陸的空港城市有望借助于跨境貿(mào)易發(fā)展的快車道，實現(xiàn)國際航空貨運的跨越式發(fā)展。

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