01、服務尺度

美國的貨物須要過細的服務，貨物到港后的服務也是非常主要的。如果在貨物到港15天內，如果沒有報關行進行(PROCEED)，貨物就會進入了G.O.倉庫，G.O.倉庫的收費尺度是非常高的。

02、代理資歷審核

美國航線除了各家船公司，所有從事美國線運輸的正規貨代都是必需擁有在美國本土(FMC)注冊的貨運有限公司并有NVOCC的正式編碼，否則如果在美國運輸進程中產生任何問題都不能得到相應的法律掩護。一級貨代不必定就是FMC注冊成員，所以必定要事先確認好。

03、細節規定

1.具體運輸目標地的確認

在美國貿易中，很多客人在全美國各地都有不同的倉庫，在運輸進程中最終確認他們的FINAL DESTINATION是非常主要的。特殊是在美國同一地名的地點是非常多的，如Washington，就有4、5個，如果客人在沒有周名和郵編的情形下，就非常有可能發錯貨物。美國地廣人稀，拖車費用都是動則千元以上，和客人確認清晰劃分好義務是最癥結的。

2.美國大客戶對供貨商配合供給物流費服務的諸多請求

A.客戶的常有分區請求裝柜。對于一些賣到國外超市的貨物尤其要注意。(如擺放次序，數目請求，集裝箱內附帶的單證)

B.按客戶的請求準時交貨。盡可能追蹤貨柜的動態，很多國外客人都會請求貨物在具體時光之前到港(SHIPPNG PERIOD)，工廠的遲延可能會給國外造成大筆的罰金。對物流的貨物追蹤也相當的癥結。

C.單證精確及時的供給給國外進行清關，一般來說的話國外清關是可以在船到前7天的，為了避免可能發生的DETENSION和DEMURRAGE，很多時候往往因為單證的遲延造成國外滯期費的發生。

3.港口的逾期提貨費用

滯柜費用：公司收取的，針對大的客戶是可以多給予免費應用日期的。

滯港費用：船公司碼頭收取的，由于各個碼頭不同而不同。

04、運費價錢

美國線所有的貨代公司都在應用的是合約價錢，但并不是每一家貨代公司都擁有美國線的價錢，必需有壯大的實力能力和各個船公司直接簽訂美線價錢。因為在美國擁有一個機構叫做FMC，他的作用就是來調劑所有船公司在美國的運輸價錢，保證美國客人的好處。

05、限重規定

這里的限重=貨重+柜子重量。到美國線的貨物對重量的請求很嚴厲，限重重要是受到到美國內陸點公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸。但是依據不同的港口也有不同的限主要求，如果應客戶的請求，實在要將超重的貨物運輸到美國的內陸點，一般說來有三種處置辦法：

1.瞞報

訂艙數據，報關數據，艙單數據全體做小到可以接收的重量出運。不利處：如果在美國上公路時被檢討稱重，那么將面臨重罰。

2.根本港分撥

在根本港卸貨后，分撥出超重部分，然后分離轉運。不利處：如果要轉運的內陸點很遠，則費用高。

3.根本港碼頭上鐵路轉內陸點

有些船公司在美國根本港碼頭能有直接上鐵路轉內陸點的服務，這樣的話可以到達內陸點。如要再送到門點的話，可以在當地采取3排輪的超重車架來運送，這段拖車費用大概只比一般拖車費貴30%左右。難點：要找到這樣的船公司，還要問到有這種服務的內陸點，最后在當地還要能有好的代理幫忙支配這種超重拖車的轉運。

以上提到的三種辦法，一般不建議應用第一種辦法。由于制度的問題，上美國公路后背檢討稱重的幾率是比擬大的，心存僥幸的話，有可能得不償失。

06、清關規矩

1.美國海關在船開后就吸收到出口國發出的AMS申報數據。

2.美國當地貨代公司或是清關行必需在船到前一周吸收到有關進口所需單證及船公司的到貨通知。

3.向美國海關申請進口報關及商檢，向目標港船公司提交單證請求放貨。

4.將放箱證明給到收貨人的拖車行或由當地代理支配運送到收貨人指定的倉庫。

5.TO DOOR情形下的上門交貨物的運作流程。

A.必需在收貨人預備就緒的情形下交接貨物。

B.拖車公司只會給予倉庫2小時的裝卸時光，超過按小時計費。上門交貨必定不許可貨物超過美國公路限重。

07、進口單證請求

全球的H.S.CODE是統一的，但要確認國外的稅費時候必定要供給最精確的品名描寫。美國的關稅認定也是世界上最麻煩的國度事情之一：如果有收到DDP的客人必定要供給最精確的品名和H.S.CODE，收到鞋子的客人要寄出樣鞋給到國外去確認。

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