跨境電商物流板塊，市場遠沒有飽和。那么，國內的物流公司應當如何應對？應當采用怎樣一系列的國際化戰略安排呢？

近年來，基于國度政策的諸多導向，以及大批資本涌入市場，國內的競爭變得白熱化。也由于自身的多方面因素，促使許多國內物流企業，將未來的戰略眼力投向了國際市場。

追憶過去十年，進口跨境電商興起最早。國內快遞公司，作為進口跨境電商物流的「最后一公里」承運商，嚴厲來講，也算是踏進了「跨境圈」。眾所周知，市場遠沒有飽和。雖然已有大批玩家，但尚未聚成壟斷局。雖然不斷有新玩家參加，但整體蛋糕仍然很大。那么基于這樣的市場契機下，國內的物流公司應當如何應對？應當采用怎樣一系列的國際化戰略安排呢？以下介紹幾個比擬典范的玩法，僅供大家參考。

入股并購 滲入運力

無論是在傳統貿易時期，還是在跨境電商時期，控制銜接國與國之間空海運干線通路的貨代公司，同時也是買通海外關務的先鋒軍，一直都扮演側重要的角色。風投們在剛進入「跨境圈」的時候，不知該投誰？更先想到的就是投資一些比擬成熟的貨代公司。一些國內物流公司的戰略計劃部門也是朝著這個方向發力。通過收購一家自成系統的國際貨代公司，在最短的時光內獲得「倉」「干」「關」的網絡基本。配上現成的本土運營團隊，得以迅速適應、布局海外、發展建設。圓通速遞收購先達國際，就是一個典范的案例。德邦入股東航物流，也是同樣的路線。

業內各方面報道，都非常看好圓通速遞的這步棋。德邦發展跨境，自身的參與度很高，動作也更快。所以，最終后果如何？值得等待。

合作“聯姻” 各取所需

通過與現有的跨境物流公司，或海外的當地物流公司進行戰略合作。應用雙方已經成熟的運營系統和地區優勢，強強結合，共同開發結合產品線。

招兵買馬 自建團隊

出口跨境電商的勢頭一如既往的好。帶來了諸多機會的同時，一些問題也慢慢顯現。電商平臺大力開展招商攻勢，出口跨境熱度早已從華南的小賣家圈，蔓延至全國各地。一時光，生產商、制作商和品牌商也都開端嘗試參加跨境電商行列。

從商品方面來看，不再僅停留在3C小件類產品，而是向多樣化的中大件發展。而后者，其實不合適跨境直郵，因為成本過高，倒是更合適批量海外囤貨后當地配送。于是，海外倉市場需求開端升級了，對倉位的請求更強了；對成本的緊縮更猛了；對配送的需求更大了。

去年開端，一些老牌的大型海外倉企業，相繼涌現爆倉現象，嚴重影響正常運作，這倒給一些新晉的小型海外倉企業發明了機遇。與此同時，大批的亞馬遜退貨處置需求，也滋長出一大量FBA換標倉。很多海外華人小型貨代公司，也開端轉型做了「海外倉」生意。因此這幾年，海外倉企業從本來的幾家，突增到了兩百多家。

然而，部分企業很容易上手的生意，對于新晉企業是否也那么容易？如何保持利潤，良性發展，這似乎是一個急需解決的課題。

在干線方面，也是喜憂參半：傳統貿易訂單碎片化，導致海運整柜運輸需求量日漸下滑。而近兩年FBA專線，卻炒熱了航空運力，硬生生地把淡季也變成了旺季，價錢居高不下。這都間接為成原形對較低的海運拼箱業務帶來了更多的機會。如何調劑戰略重心更有利？原色咨詢以為，要跟上電商需求的腳步是癥結。

在關務方面，歐洲雖嚴厲履行VAT監管，而美國也拉起「貿易戰」。但對于跨境電商的市場，只要合規合法，仍然是大有作為。究竟市場需求擺在那里。如何可以做到「當心駛得萬年船」？于是乎，不少業內企業采用了一系列辦法：嚴厲打仿牌侵權、增強開戶審核、督辦外籍進口商。

在配送方面，歐美國度本身比擬成熟。所以想把國內快遞的模式，復制到國外去競爭，幾乎是不可能的。但利益是供給了現成的快遞網絡配置，我們可以“拿來主義”了。而如何能獲得更佳的成本？戰略互換資源是不錯的前途。

因此，「自行招兵買馬」的方法，雖然從久長看，是最穩妥的，但該斟酌的問題，一樣也不能少。

所以作為物流公司自身，無論是專注于專線，還是海外倉，都須要找到癥結的核心競爭力。優化自身成本、有技巧含量的搭配、高效能的運作等這些全做到，也只有80分。疊加供給鏈分銷、打造金融配套服務、全鏈路的在線體系化，這些也能全做到的話，那就是100分了。不難發明，圈內的不少企業，都意識到了這些問題，都在不同層面上思考著這些問題。

而目前我國出口電商平臺，尚還沒有牽動國際市場的力氣。賣家在國外的平臺上，更多是通過試單，打造爆款來增進出售額。對當地花費習慣的探索，以及對市場需求數據的統計，目前都還很匱乏。那么，作為海外支點的物流企業，控制著諸多癥結信息，是否可以對電商平臺起到主要作用？亦或是自行建設出奇特的電商平臺？這都是未來可以預感的。

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