國內(nèi)物流競爭一片紅海，越來越多的巨頭把眼光轉(zhuǎn)向海外，跨境物流成為大家競相追逐的焦點。但目前跨境物流的鏈條太長，很多企業(yè)只能把控國內(nèi)一小段，落地的海外倉是物流企業(yè)進步競爭門檻的重要手腕。

海外倉為什么會涌現(xiàn)

1. 跨境電商驅(qū)動

2017年，我國跨境電商交易范圍為7.6萬億元，同比增加13.4%，近5年復合增加率為18.9%。跨境電商交易又分為進口電商交易與出口電商交易。2017年，我國出口電商交易范圍為6.3萬億元，占總交易額的82.9%，同比增加14.5%，近5年復合增加率為18.5%，出口市場大。不斷增加的跨境交易市場，直接促使跨境物流的發(fā)展。而占絕大比例的出口電商市場的不斷增加，促使出口配套設(shè)施的不斷發(fā)展。

2. 海外倉位置

跨境物流的傳統(tǒng)情勢以郵政包裹與商業(yè)快遞為主。隨著跨境電商的發(fā)展，推進跨境物流新模式的發(fā)生，如跨境專線。

上述模式根本都是先有交易，后有物流，從寄出到花費者手里根本須要半個月以上，而且物流成本也是境內(nèi)的數(shù)倍，同時中轉(zhuǎn)多，清關(guān)難；另外退換貨也是一大難題，逆向物流成本高。

有了諸多難點的發(fā)生，促使新模式的發(fā)明，海外倉模式由此突起。物流模式也由本來的“先有交易，后有物流”改變成“先有物流，后有交易”，在現(xiàn)今的跨境電商物流中風頭正盛。

特別聲明：以上文章內(nèi)容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關(guān)于作品內(nèi)容、版權(quán)或其它問題請于作品發(fā)表后的30日內(nèi)與ESG跨境電商聯(lián)系。