東南亞的物流系統一直是一些東南亞電商從業者和本地朋友的心頭之痛。放眼全部東南亞，目前并不能找到一個完美的物流系統，即使是在發達國度新加坡也是如此。到2019年，東南亞的物流系統只籠罩了大部分的一二線城市，還沒有全方位的鋪開來。全部區域的的物流市正處在上升紅利期。

相比擬中國的物流發展來看，電商和物流在某種水平上是相輔相成共同扶持提高的。電商市場的擴大推進了物風行業的發展?；谶@個原因，隨著最近阿里進一步接收Lazada以及Shopee全力以赴的發展其在東南亞重要市場的業務，讓更多的朋友們看到了關于東南亞物流發展的美妙遠景，同時也越來越多的朋友找到墨騰咨詢東南亞物流到底能不能發展起來?到底值不值得投資?

當下市場現狀剖析 - 需求仍很多

· 市場供不應求

隨同著中國企業出海東南亞的迅猛走勢，越來越多的創業公司開端瞄準東南亞物流市場這塊潛在肥肉。但是大多數的物流公司目前只是把觸角伸入到了境內的物流市場，例如東南亞的幾個重要國度印尼、馬來西亞、泰國和越南。盡管如此，在配送的忙碌階段，物流公司仍是會積存大批的存貨來不及配送，這反應了人們對物流的需求是日益劇增的，目前印尼物流市場也是處在供不應求的狀況。

· 價錢戰硝煙四起

由于越來越多的玩家涌入東南亞的物流市場，使得很多物流初創公司(在技巧沒有和同行相差太多的情形下)只能打價錢戰能力加強競爭力。而且作為購置力和花費程度并沒有很高的東南亞來說，似乎價錢戰更能被民眾接收，究竟誰不愛好更低的價錢買來同等的服務呢?然而很多初創公司并沒有十足的資金支撐他們打價錢戰，在燒了一段時光的錢以后，追求投資似乎是他們惟一的前途。

· 增值服務能否兌現

但是依據歷史的經驗告知我們，價錢戰并不是一個準確且持久的辦法。為了在競爭中生存下去，一些物流公司開端優化升級自己的服務，例如把配送時光分為特快、隔日送達、1-3天送達等等，但是就現在的狀態而言(無論是東南亞的地理情形還是當今市場)客戶們并沒有請求這種服務，而且一些公司往往會因為過度許諾導致沒法將快遞按規定時光送達，反而導致物流市場更顯凌亂。

· 線上線下齊發力

相比較較最后一公里的物流來說，多樹立一些快遞領取和投遞的線下站點，也不失為一個很好的選擇。撒網式散布的站點往往不須要投入太多的成本，可以是和居民區樓下的某個方便店合作，讓對方代收客戶的快遞，也可以和一些人流量很多的店鋪合作，讓其為客戶供給快遞寄取服務。這類線下站點的利益是物流公司不僅可以把客戶引流到對客戶自己來說最便利的寄取點，也可以通過這種十分方便的方法增長客戶的粘性。

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