即使貨物可以通過(guò)鐵路和汽車運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，國(guó)際運(yùn)輸還是會(huì)采取海運(yùn)或空運(yùn)的方法，而這兩種方法卻很少在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸中應(yīng)用。此外，國(guó)際運(yùn)輸可聯(lián)合多種運(yùn)輸方法（modesoftransportation），如陸運(yùn)和海運(yùn)，即混雜的運(yùn)輸方法。

國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷者必需選擇適合的運(yùn)輸方法。決策者應(yīng)斟酌每種方法在以下四個(gè)方面的績(jī)效：運(yùn)輸時(shí)光、可預(yù)測(cè)性、成本和非經(jīng)濟(jì)因素。

1．運(yùn)輸時(shí)光

海洋運(yùn)輸從動(dòng)身地到目標(biāo)地的時(shí)光遠(yuǎn)遠(yuǎn)擅長(zhǎng)航空運(yùn)輸。例如，如轉(zhuǎn)換成空運(yùn)，45天的海運(yùn)時(shí)光可以直接減少到12小時(shí)。運(yùn)輸時(shí)光的長(zhǎng)短對(duì)企業(yè)的全部物流運(yùn)作有很大影響。迅速的運(yùn)輸延伸了產(chǎn)品在國(guó)外市場(chǎng)的出售時(shí)光。如果由于生產(chǎn)原因產(chǎn)品無(wú)法在規(guī)定時(shí)光內(nèi)送達(dá)目的市場(chǎng)，那么為了按時(shí)交貨，企業(yè)將選擇空運(yùn)代替一直以來(lái)的海運(yùn)。

2．可預(yù)測(cè)性

無(wú)論是海運(yùn)還是空運(yùn)都會(huì)受到自然因素的影響從而導(dǎo)致耽擱。精確地預(yù)測(cè)有助于海外分銷商為顧客供給一個(gè)精確的產(chǎn)品到貨時(shí)光。

3．成本

在選擇國(guó)際運(yùn)輸方法時(shí)，成本是企業(yè)須要斟酌的一個(gè)主要因素。國(guó)際運(yùn)輸價(jià)錢通常取決于運(yùn)輸服務(wù)的成本和貨物的價(jià)值。為了下降成本，貨運(yùn)企業(yè)可以結(jié)成聯(lián)盟，協(xié)商合作運(yùn)輸。同時(shí)，為了減少總成本和時(shí)光，也可以選擇性地應(yīng)用混雜運(yùn)輸?shù)姆椒ā?/p>

4．非經(jīng)濟(jì)因素

非經(jīng)濟(jì)因素通常也會(huì)影響運(yùn)輸方法的選擇。政府參與在協(xié)助運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的同時(shí)也對(duì)企業(yè)造成了困擾。一些物流企業(yè)或被政府收購(gòu)，或依附政府補(bǔ)貼。因此，其他企業(yè)不得不屈服政府施加的壓力，即使有更好的選擇也必需應(yīng)用國(guó)內(nèi)運(yùn)輸公司。在有政府貨物須要運(yùn)輸時(shí)通常會(huì)采用這種政策。例如，在美國(guó)，無(wú)論是政府物質(zhì)還是政府官員都必需搭乘國(guó)度航空公司的航班。

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