二、空運價錢從暴漲到“腰斬”

2、5月空運“腰斬”，價錢降幅過半

5月中旬開端，各個物流公司的空運價錢廣泛下調。以運去哪為例，普貨空派報價根本掌握在65元/KG左右；中郵從經香港始發的航空運價降幅根據線路不同，約10%-32%不等。不過，雖然空運價錢大幅降低，但依據各方物流商、貨代的數據，空運的價錢還是比往常時候高出許多。昊宏國際開創人王飛龍表現：“空運價錢雖然部分已下調，但相比往年同期仍是居高，就日本路向來說，空運價錢相比同年仍上漲30%-100%。”

部分貨代公司反饋，在疫情期間，空運價錢比平時高很多，大部分賣家無法接收，價錢在4月份到達更高，部分貨代的報價是防疫物質140元/KG左右，普貨110元/KG左右，而5月底普貨的報價更低降到40元/KG，生生跌去一半以上。

對于空運大面積降價，跨境物流供給鏈阿布以為，最基本的原因在于競爭壓力迫使空運降價?！白?月初以來，各個航司運費高得離譜，導致諸多跨境賣家迫不得已選擇轉投海運和快遞，空運業務量急劇下滑，航司因此不得不采用降價行為。與此同時，國際快遞運力得以釋放，對應附加費的下調也直接影響了整體跨境物流收費的降價?！?/p>

3、6月中美航班逐步恢復，專線包機擴充運力

空運降價趨勢在6月持續堅持，同時有利好信號：一方面，美國運輸部放寬中國航空公司的赴美航班數目，每周許可4架航班執飛往返美國的航線；另一方面，跨境物流企業紛紜推出專線包機，擴充運力資源。比如，長沙首條北美跨境電商專線首航勝利起航，而除了長沙以外，從鄭州飛往美國紐約的河南首條美線跨境電商出口全貨運包機航線也已正式開通。

另外，中公民航局近期在一份《關于對民航運輸企業在疫情防控期間穩固和晉升國際貨運才能實行資金支撐政策的通知》提到，從2020年4月1日起，對依照經中公民航適航審定部門同意的設計計劃實行的航空器客艙內裝貨改裝項目，以及對中外航空公司應用客運航權執飛往返我國內航點（不含港澳臺地域）與國外航點間的不載客國際貨運航班給予資金支撐。

依據通知，對客艙內裝貨改裝項目依照改革成本的80%予以補貼，其中單通道飛機每架更高補貼80萬元，雙通道飛機每架更高補貼145萬元；對不載客國際貨運航班實施以下補貼尺度：

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