旺季備貨已根本停止，不少賣家開端將眼光轉向普船，開端為明年的備貨做預備。許多賣家對普船的聯盟都覺得困惑，不知如何選擇。

船運聯盟是指班輪公司之間在運輸服務范疇航線和掛靠港口互補、航次調和、艙位互租、運輸幫助服務范疇則信息互享，共建共用碼頭和堆場，共享內陸物流系統所形成的各種聯盟。

自20世紀90年代以來，航運市場閱歷了一段艱苦時代。在疫情爆發之前，仍有很多船舶公司處于虧損狀況。為此，船舶企業在艱苦時代開端抱團取暖，加大航路配置、運價政策、服務程度、港口話語權等方面的合作與投入，以實現共贏。

現有的航運聯盟都有哪些？

船運行業有三個重要聯盟：

2M聯盟(由馬士基和地中海航運組成)；

Ocean聯盟(中遠集運、法國達飛、長榮海運和東方海外組成)；

THE聯盟(由Herbrot、陽明海運、ONE航運組成)

船公司熱衷聯盟重要有兩點原因：

首先是為了勤儉成本，相互結盟可以從相互合作中發生范圍經濟，通過艙位互租互用，進步邊際成本應用率，下降每一水船空班的風險。

其次則是航運聯盟可以晉升船公司的競爭力。實現互利共贏，減少一些不必要的支出，進步攬貨才能。

船運聯盟對跨境賣家來說的利弊點在哪里？

首先，賣家可以選擇不同的船司，享受聯盟中雷同的服務。再加上司共艙，可減少船舶公司空班甩柜的風險。如果船方沒有班次，那就會影響到船期。所以，共艙位有利于穩固。

但船運聯盟對賣家而言，也有不利之處。疫情爆發后，國際客艙供給緊張，跨境貨主在運費會談中完整處于劣勢位置。同時，船運聯盟也容易形成壟斷。

以上就是小編整頓的航運聯盟對跨境賣家來說存在的利弊，愿望對你有所贊助。

特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關于作品內容、版權或其它問題請于作品發表后的30日內與ESG跨境電商聯系。