隨著跨境電商的發(fā)展，越來越多的零售商、傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)開端接觸跨境電商線上零售，逐步買通了品牌出海的計劃。本文就來介紹電商運營之海外倉和直郵模式下的跨境物流差別。

這個問題主要是兩大塊，一塊是海外倉模式，另外一塊是直郵模式。海外倉模式就是指設立在國外倉庫進行倉儲作業(yè)或者轉(zhuǎn)運流程的作業(yè)模式，海外倉模式又稱海外調(diào)撥模式。

隨著各公司在爭取全球商流、物流、資金流的同時，海外倉的設立引起了很多資本的爭相涌入。但是海外倉的運營是樹立在高資金、高協(xié)作、高風險的意識下所進行的投資行動，與國外政策的引誘也息息相關(guān)。

近些年來，隨著我國 不斷地勉勵“走出去”政策，尤其是跨境電商的發(fā)展也培養(yǎng)了早期那一批跨境貨代的行業(yè)位置。同時，國外與中國的商貿(mào)合作不斷地產(chǎn)生交集與摩擦，必定會發(fā)生相關(guān)的保護與排外政策。譬如近段時間美國對中國進口產(chǎn)品加征關(guān)稅、英國對中國賣家增強增值稅的審查等。

目前全球亞馬遜的業(yè)務拓展更多的便是全球設立倉庫，在該區(qū)域輻射的規(guī)模內(nèi)進行產(chǎn)品派送，在地理地位上做到縮短與客戶的距離，到達高效的物流后程派送、進一步客戶體驗度。國內(nèi)相似的模式如阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡、京東的京東物流倉儲。

海外倉模式下的合作物流公司類型主要有常見的貨代公司，這些貨代公司入行門檻不算高，一般20-50萬的資本注冊公司也都可以上牌營業(yè)（傳統(tǒng)的在100萬級別），主要的成本在于頭程費用（空運或海運費用，清關(guān)費用）+當?shù)嘏伤统杀尽?/p>

因此，只要該公司有途徑認識到空運訂艙內(nèi)行以及海外清關(guān)代理，這些作業(yè)協(xié)作基本不會有很大的問題。主要的問題是如何尋找客源以及保證海外清關(guān)的正態(tài)化，譬如保證貨物數(shù)據(jù)的準確、不瞞報、不弄虛作假，以老實守信的態(tài)度去運營，良性循環(huán)方可長遠經(jīng)營。

細說到客單價以及單均件數(shù)這塊，也許長期做跨境電商的內(nèi)行才有資歷去評論，至少這塊更多是與你所運營的產(chǎn)品成本價值有關(guān)。另外，物流成本也保證在15%-20%以內(nèi)是正常的，保證有足夠的利潤去填補去優(yōu)化更好的產(chǎn)品選品以及排名等等。

直郵模式也稱國內(nèi)直發(fā)模式，直接派送至海外客戶手上的物流派送形式。常見的有郵政小包、E郵寶、專線派送模式。這種模式是屬于一種高頻度的派送模式，只要是客戶下訂單，在保證商品時效的基本上，都要觸發(fā)后程的派送。

當然了，目前很多公司為了應對這種模式的高成本、高時效的硬傷，采取了“虛擬倉”發(fā)貨的模式，在物流數(shù)據(jù)上做了些“美化”。從而到達高效物流的派送客戶體驗，這種模式也可以稱為“先調(diào)撥+海外直郵”。

兩種模式雖然在名字上叫法不一，但是更終目標就是為了保證商品的高效迅速安全送到客戶手中，為了到達這個目標，多種派送模式的創(chuàng)新聯(lián)合。

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