近年來，依托國內(nèi)壯大的制作業(yè)和完全的供給鏈系統(tǒng)，跨境電商趁勢(shì)而上，跨境物流也迎來了爆炸性的增加。隨著跨境物流迎來機(jī)會(huì)，由于缺少監(jiān)管、行業(yè)凌亂、魚龍混淆、物流圈暴雷、跑路也輪流上演，下面來看看導(dǎo)致跨境賣家成本大批流失的物流三大坑。

1、高報(bào)低走

一些貨運(yùn)代理商愛好用低報(bào)價(jià)來吸引賣家更快的空運(yùn)時(shí)間。收到空運(yùn)資金后，他們實(shí)際上去了海運(yùn)，以倉庫爆炸為借口搪塞了事。因此，運(yùn)輸時(shí)間大大下降，貨物達(dá)到時(shí)間嚴(yán)重延遲，賣家長期缺貨listing鏈接更終變成了死鏈接。

2、遠(yuǎn)倉近送

這是指末端的遠(yuǎn)倉送貨。這是什么意思？例如，如果賣家的貨物被送到美國的中部倉庫，他會(huì)收取賣家的中部費(fèi)用。事實(shí)上，他只是把賣家送到鄰近的西部倉庫。這樣，賣家就會(huì)增長亞馬遜的運(yùn)輸成本。

如果很多賣家對(duì)物流成本分析不詳細(xì)，很可能找不到運(yùn)成本。因此，這也是物流環(huán)節(jié)賣家的一大隱形成本。

3、低收高補(bǔ)

發(fā)貨前，貨比三家，發(fā)覺他的報(bào)價(jià)比其他貨運(yùn)代理低，聯(lián)合產(chǎn)品，盤算全部成本，在可接收的規(guī)模內(nèi)。然而，貨物達(dá)到香港后，物流成本是原報(bào)價(jià)的2-3倍。訊問貨運(yùn)代理，貨運(yùn)代理的原因不是貨物被檢討，或大洋另一邊的工人 ，卡車司機(jī)缺乏。如果成本沒有增長，就有存儲(chǔ)費(fèi)或缺貨的風(fēng)險(xiǎn)，一兩周后，貨物仍然延遲，更后為了避免缺貨，只能支付比原報(bào)價(jià)高出2-3倍的費(fèi)用。

相信這是很多賣家都遇到過的情形，甚至有賣家遇到過貨代跑路的情形。

因此，這里也提示賣家，低價(jià)是有風(fēng)險(xiǎn)的，選擇需要謹(jǐn)嚴(yán)，價(jià)值和運(yùn)營損失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過暫時(shí)的低價(jià)，收益大于損失。

一些貨運(yùn)代理也建議賣家說，低價(jià)收貨背后的風(fēng)險(xiǎn)是逃跑，貨運(yùn)代理也想要利潤，沒有利潤服務(wù)，所以建議賣家選擇正常報(bào)價(jià)的物流公司，一個(gè)能給賣家?guī)碚\佩服務(wù)的貨運(yùn)代理非常關(guān)鍵。

不要總想著把物流成本壓到低于實(shí)際物流市場(chǎng)的價(jià)錢，而這種物流成本"優(yōu)化"遲早會(huì)還回去的。

以上是和賣家分享的導(dǎo)致跨境賣家成本流失的物流三大坑，希望對(duì)跨境賣家有幫助。ESG跨境始終關(guān)注賣家的每一件小事，在以后的文章中也會(huì)帶來關(guān)于相關(guān)方面的文章幫助賣家更好的運(yùn)營。

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