目前，有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約主要有《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》以及《鹿特丹規(guī)則》。現(xiàn)簡(jiǎn)要介紹如下:

(3)《漢堡規(guī)則》概述

由于《維斯比規(guī)則》仍沿用了《海牙規(guī)則》的承運(yùn)人義務(wù)體制，因而并未滿足許多 特殊是美國(guó)、加拿大等代表貨方利益的 的要求，且其內(nèi)容也不夠完美、了解和明白。因此，1978年6月，結(jié)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸會(huì)議在德國(guó)漢堡召開(kāi)，會(huì)上通過(guò)了《結(jié)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》（簡(jiǎn)稱《漢堡規(guī)則》)(英文全稱UnitedNationsConventionontheCarriageofGoodsbySea，簡(jiǎn)稱HamburgRules)，該公約于1992年11月生效。

《漢堡規(guī)則》對(duì)《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》進(jìn)行了全面的修正，破除了一些對(duì)貨主的不合理的條款，對(duì)比合理地制訂了托運(yùn)人與承運(yùn)人之間對(duì)貨物運(yùn)輸所承擔(dān)的義務(wù)。

該規(guī)則共有34條，其中關(guān)于承運(yùn)人義務(wù)的主要內(nèi)容有:承運(yùn)人對(duì)于貨物滅失或破壞的賠償限額為，貨物每件或每一其他裝運(yùn)單位835SDRs，或者按貨物毛重盤(pán)算每公斤2.5SDRs，二者之中以高者為準(zhǔn)。公約增長(zhǎng)了“遲延交付”的概念，規(guī)定承運(yùn)人對(duì)于遲延交付貨物的賠償義務(wù)，以所遲延交付的貨物敷衍運(yùn)費(fèi)的2.5倍為限，但是不得超過(guò)海上貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定的敷衍運(yùn)費(fèi)的總額。《漢堡規(guī)則》的制訂對(duì)國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際航運(yùn)等業(yè)務(wù)的發(fā)展都發(fā)生了較大的影響。

(4)《鹿特丹規(guī)則》概述

結(jié)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法律委員會(huì)(UNCITRAL)經(jīng)過(guò)6年的艱難工作，制訂了《結(jié)合國(guó)全程或部分國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同公約》(UNConventiononContractfortheInternationalCarriageofGoodsWhollyorPartlybySea)，經(jīng)2008年12月結(jié)合國(guó)大會(huì)審議通過(guò)，并將該公約命名為《鹿特丹規(guī)則》(TheRotterdamRules)，決議于2009年9月23日在荷蘭

鹿特丹開(kāi)放簽訂。該公約共有96條，其制訂主要目標(biāo)，是代替現(xiàn)有的《海牙規(guī)則》.《維斯比規(guī)則》以及《漢堡規(guī)則》，以真正實(shí)現(xiàn)海上貨物運(yùn)輸規(guī)則的國(guó)際統(tǒng)一，換言之，若《鹿特丹規(guī)則》生效，其他三個(gè)公約將廢除，并將對(duì)國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)和通例等發(fā)生重大影響。

《鹿特丹規(guī)則》是一個(gè)現(xiàn)代的、統(tǒng)一的包括海上國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)粌H僅局限于港口到港口的貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際貨物運(yùn)輸公約。除了為門到門的貨物運(yùn)輸提供法律支撐及在船貨兩方的權(quán)力責(zé)任之間追求新的平衡點(diǎn)以外，公約還包括許多改革性的特點(diǎn)，如電子運(yùn)輸單據(jù)、批量合同、控制權(quán)等新的內(nèi)容。《鹿特丹規(guī)則》生效實(shí)行后，無(wú)疑將對(duì)國(guó)際航運(yùn)、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)和通例及航運(yùn)立法等發(fā)生重大影響。作為國(guó)際貿(mào)易合同的當(dāng)事人，貿(mào)易商應(yīng)及時(shí)熟習(xí)更新國(guó)際貿(mào)易通例與規(guī)則，對(duì)自己在新的國(guó)際公約下享有那些權(quán)力，承擔(dān)何種責(zé)任應(yīng)有所了解，以便在未來(lái)的交易中切實(shí)維護(hù)自身利益，實(shí)行應(yīng)盡的責(zé)任。

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