一個嚴格的事實是，中國本土汽車零部件企業，無論是配套還是售后，通常更多集中在產業鏈的中下端，自身品牌露出的機遇很少。跨境電商出口方面，無論是次級配套還是通過國外汽配經銷商/大型商超等，都是以貼牌的方法輸出，少有運營自己品牌的。國內售后為例，很多跨國公司的產品在擴充品類和下降成本方面，也是國內工廠生產后貼牌。能夠為國際企業貼牌，證明產品品質是過關的，但貼牌還是貼別人的品牌，露不出自己的品牌。

貼牌通常是客戶指定要什么樣的產品，制作工廠就生產什么產品。由于不能得到直接用戶的反饋，在研發和創新方面，企業很難有所突破。因為信息不是第一手的，企業在產品計劃方面對比被動，也就更談不上對市場的把控、預測和自動出擊。說的更直白一些，工廠生意的好壞隨機性更強一些。更為重要的是，自主零部件企業難以享受品牌附加值帶來的紅利，當下產業工人難招、原資料大幅增加，再遇到限電等不可控事件時，就更加被動。

這么多年，企業也想經營自己的品牌，但一直找不到好的前途。前不久加入跨境電商平臺eBay和泰國案聯舉行的“千帆計劃”汽摩配采配會后，較為深刻地了解了跨境電商的經營模式以及這些年跨境電商平臺積聚的一些數據。一個深入的感想是：中國自主零部件企業通過跨境電商出口經營自身品牌正當時。對于“跨境電商好做嗎？”這一問題的答案當然是：跨境電商的遠景確切非常明朗，是一個值得嘗試的范疇！

原因有以下幾點：

1、國內電商基本上已經處于飽和狀況，狼多肉少，競爭大，且國內電商平臺對新手的扶持很少，國內的買家在購物時有跟風的心態，總認為銷量就是一切。

2、跨境電商的利潤很大，可能一件30元的衣服，在國外可以賣到30美元，中國就是一個制作強國，在國際上也是得到認可的，所以中國的賣家在國外也是相當受追捧的。

3、智能化時期的到來，之前可能很多人在做跨境電商的時候遇到了很多瓶頸，比如語言問題，跨境平臺運營的問題，物流的問題等等，而這些現在都可以被智能化軟件所解決。

總得來說，跨境電商作為一種外貿新業態，仍處于高速發展期。一方面，得益于跨境電商的市場范圍在不斷擴展，另一方面，跨境電商迅猛發展的趨勢在 層面也得到了充足的勉勵和看重。所以接下來，跨境電商行業將迎來黃金發展時代。

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