本周，跨太平洋東行海上貿易的運力限制辦法未能提振利率，而亞歐貿易也涌現(xiàn)了提高的虧損。

德魯里評估的世界集裝箱指數(shù)(WorldContainerIndex)顯示，從上海到熱那亞的現(xiàn)貨利率昨日下跌88美元，至每feu1291美元，較上周下跌6%，目前比去年同期整整低了20%。

上海至鹿特丹的貨運費率也提高下跌，同比降低5%，至每feu1,300美元。

得益于更近幾周的運力削減和關稅驅動的前負荷，泛太平洋運輸公司(transpacific)上周的現(xiàn)貨價錢也涌現(xiàn)下跌。德魯里的數(shù)據(jù)顯示，上海-洛杉磯利率昨日較上周下跌7%，至每feu1531美元，而上海-紐約利率下跌2%，至每feu2656美元。

然而，盡管亞歐航線和泛太平洋航線本周雙雙涌現(xiàn)費率下跌，但這兩條航線的同比表示表明，航空公司費率表示存在顯著分別。德魯里評估的兩條亞歐航線現(xiàn)在同比降低了20-22%，而這兩條跨太平洋航線的貿易額同比上升了3-4%。

由于美國的要求仍受到關稅前期加征和產能削減的提振，分析師預計，在旺季還會涌現(xiàn)更多相似的情形。Freightos表現(xiàn)，7月1日中美西海岸服務的GRIs找到了動力，由于空間有限，“8月1日的價錢似乎即將再次上漲”。

EytanBuchman,CMO,Freightos表現(xiàn)，由于幾家船公司已經(jīng)宣布撤消跨太平洋航空8月份的航班，旺季附加費可能很快就會出臺。他說：“這種控制供給的策略正在施展作用，6月初和7月初價錢大幅上漲，其中包含中美西海岸的運價環(huán)比上漲10%，同比上漲5%。”

更令人印象深入的是，盡管布倫特原油指數(shù)(BrentCrudeindex)下跌了14%，但這一目的還是實現(xiàn)了。隨著過去兩個月價錢的成功上漲，一些航空公司已經(jīng)開端對月中的加息發(fā)出警告。

“幾家船公司更近在波斯灣地域引入了與戰(zhàn)斗風險相關的附加費，但隨著供給受到控制，它們很快就會引入準則的旺季附加費。”

盡管利率在跨太平洋地域堅持堅挺，但歐洲貿易的前景卻不那么明確。Flexport預計，亞歐航線運價下滑將促使船公司在7月份之前空出更多航班，“這可能在某些周內造成空間緊張”。

在被問及目前的海運班輪業(yè)務是否已成為一個雙速市場時，馬士基發(fā)言人表現(xiàn)，目前的市場需要對海洋網(wǎng)絡安排和物流支撐進行連續(xù)評估，亞歐航線的要求和現(xiàn)貨價顯著優(yōu)于泛太平洋航線。

她彌補說：“為了到達這一后果，我們可以通過高峰額外裝載機和/或隨著要求變更在網(wǎng)絡之間移動容量，對海洋容量進行短期調整。”

“我們與合作伙伴一起，不斷調整我們的網(wǎng)絡，以適應要求，從而支撐客戶在太平洋地域的貿易增加。”例如，我們在美國東海岸和海灣地域的額外裝載機項目，我們新的增效TP88產品，以及我們與ZIM在美國太平洋西北貿易區(qū)的新合作伙伴關系，后者在那里擁有適合的產能。

“有了新的TP88產品，我們現(xiàn)在有一個非常有競爭力的產品來逢迎這個市場。包含入站和出站。推出TP88的主要原因是巴拿馬草案的限制限制了我們對現(xiàn)有網(wǎng)絡的接納。因此，有效的產能注入遠低于這種新型巴拿馬型鉆柱所顯示的程度。”

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