昨天和一個物流同行聊到，他們目前有承接一些電商平臺上的物流訂單業務。目前的處境十分為難。怎么個為難法呢？

電商平臺在剛起步的階段，基本上物流環節都是外包給一些第三方的貨代公司來完成。電商平臺起初的主要精神還是放在招商和引流。

當平臺逐漸發展成熟之后，幾乎所有的平臺都想著去優化和深度整合物流環節。比如亞馬遜的物流+計劃、速賣通的無憂物流、Wish郵等等。其實對于平臺來說都希望提高增強對于全部物流環節的可控性。

亞馬遜都已經自己買飛機了。在不久的將來，世界第四大快遞巨頭真的有可能是亞馬遜。這就好比目前國內的京東，京東現在也把自己的快遞服務對外開放。這就意味著京東也很有可能成為繼順豐之后，中國國內時效和客戶體驗更好的一家快遞公司。

集商流、資金流、信息流等眾多核心資源于一體的電商平臺巨頭們。可以說傳統型的物流企業很難與之對抗。電商平臺的觸手伸向物流范疇已經成為了一個非常廣泛的現象。

為嘛電商平臺和物流公司的合作會見臨許多為難的處境呢？

前段時間順豐和阿里為了數據共享的事情公開開撕，其實已經釋放出了一個壯大的信號。未來，誰掌握了全部行業高低游的核心數據，誰就會占領自動位置。

很顯著物流公司在行業大數據方面并不占領顯著優點，這既有自身電商基因和互聯網基因匱乏的先天因素。也是由其在全部行業鏈條中所扮演的角色決議的。

全部物風行業之前的行業暴利來自于信息的不對稱以及社會行業整體運能運力的供需不足。

可是當下我們會發覺，互聯網的發展正在將全部行業的信息流更加透明化和扁平化，依附信息不對稱賺取差價的時期已經一去不復返了。

運力供應層面來說，隨著交通基本設施的不斷完美，全部社會的物流效力和速度都在提高。而且中國包含民航、鐵路、航運等原有的國有體制占主導位置的行業，都在逐步進行混雜制改造。依附 或者壟斷性、稀缺性資源攫取暴利的時期也在逐漸終結。

隨著互聯網和電商的發展，許多的線下交易轉到了線上。手中握有終端客戶流量資源的平臺可以說是沿著行業高低游和行業泛周邊不斷做大蛋糕，蠶食著服務商的有限生存空間。

眾所周知，跨境物流是一個非常繁雜冗長的鏈條式的服務。處在行業的某一個節點上的利潤其實已經非常菲薄。惟有串聯和整合更多的高低游元素，拉長價值鏈條，才可能有更好的利潤空間和商業模式出來。

電商平臺剛開端和物流公司合作的時候選擇整體外包。之后隨著業務體量的不斷放大，逐漸從倉儲、干線物流、末端派送等環節去逐步進行自建投入。把本來的整體外包模式改為局部外包，甚至有可能到達自營物流的結果。

特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關于作品內容、版權或其它問題請于作品發表后的30日內與ESG跨境電商聯系。