國際航空運輸協會(IATA)更新發表的《世界航空運輸統計報告》顯示，快遞運營商聯邦快遞(FedEx)再次成為全球更忙碌的貨運航空公司，2018年其貨運量同比增加3.8%，到達175億公噸。

在可預感的未來，由于該公司正在升級其機群，很可能仍將堅持第一的地位。

去年，該公司又訂購了12架波音777貨機和12架b767f。截至5月31日，該公司機隊的飛機數目為681架，而一年前為670架，2017年為657架。

在純貨運航空公司方面，阿聯酋航空(Emirates)位居榜首，盡管要求持平，僅略高于127億立方英尺。鑒于市場環境趨弱，該航空公司在過去兩年將干租賃貨機由15架減至11架后，已顯示出整理機隊的決心。

阿聯酋航空貨運公司(EmiratesSkyCargo)部門高等副總裁納比爾？蘇丹(NabilSultan)更近對《航空貨運新聞》(AirCargoNews)表現，“每年都有自己的挑戰”，2018年將受到燃油價錢上漲以及歐洲、中國和印度次內地客戶基本的美元匯率影響的打擊。該航空公司的貨運機隊目前包含11架波音777F飛機，全體從迪拜航空航天企業租賃。依據國際航空運輸協會自己的數據(不包含包機業務)，這家航空公司去年的貨運量增加了1.4%。

蘇爾坦說，這一增加與該公司過去三到四年來產品組合的多樣化有很大關系。一個直接的結果是醫藥產品激增了14%，到達75000噸，在經濟不明確的時候，這是一個可喜的增加。蘇爾坦表現，該航空公司將堅持靈巧性：“到目前為止，利用率一直很好，我們持續運營良好的載客率。然而，從經濟的角度來看，在未來一年，我們可能不得不重新評估生產會產生什么，如果你不得不削減一些產能，那么我們肯定會這么做。“關鍵的是要知道，我們正在充足利用貨船，而且作為一個大型貨船網絡的運營商，我們一直非常親密地監控著貿易形勢。”

不過，卡塔爾航空(QatarAirways)持續逼近阿聯酋航空(Emirates)，該公司擴充了機隊和網絡，貨運量增加15.4%，至略低于127億立方英尺，在航空公司增加速度排行榜上名列第二。貨運量的增加幫助卡塔爾躍升至榜單第三位。該航空公司有成為全球更大貨運公司的明白抱負，盡管市場放緩，但其在2022年實現這一抱負的步伐絲毫沒有松懈。

就在上周，該航空公司正式訂購了5架波音777貨機，這將使該航空公司的B777F運力進一步20%。該公司今年已經為其機群增長了一架B777F，而另外五架將在未來六個月內抵達。在另一個方向，它已經返回了它租用的三架a330飛機。去年，該航空公司增長了兩架全新的b777f。

卡塔爾航空集團首席執行官阿克巴爾？艾爾？貝克(AkbarAlBaker)在簽字典禮上表現：“這份訂單將使卡塔爾航空貨運公司(QatarAirwaysCargo)在今年的機隊和網絡方面成長為全球第一大貨運公司。”

卡塔爾航空公司首席貨運官GuillaumeHalleux彌補說：“我們對這些聲明覺得非常高興。增長5架B777Fs將有利于我們客戶的業務，因為我們可以在高要求航線上為他們提供更大的容量和更高的頻率。”

卡塔爾航空公司目前經營23架貨機，包含16架b777f、5架a330和2架b747-8f。

在貨運網絡方面，去年澳門參加，2022年阿拉木圖和瓜達拉哈拉參加。它還將增長三條新航線;從河內達到拉斯，從芝加哥到新加坡，再到新加坡-洛杉磯-墨西哥城。

與此相反，阿提哈德貨運公司(EtihadCargo)在榜單高低滑6位，至第25位，貨運量同比降低19.3%，至35億立方英尺。該公司表現，伊斯蘭國近年來一直忙于重新調整其網絡戰略。貨運和物流總經理穆罕默德阿卜杜勒Shadid解釋說，依據不斷變更的市場條件下，很顯著，航空公司已經集中在創立一個全球足跡和沒有足夠的開發技術等重要范疇的業務，客戶要求改良業務過程。

該公司去年已退出A330F機群，目前運營的b777f飛機主要飛向歐洲和亞洲(如印度、越南和中國)等核心市場，彌補了北美、非洲和澳大利亞等90多個目標地的艙位容量。

隨著運力的下降，阿提哈德有效地清除了“不良收入”，更小的業務規模使阿提哈德得以重新調整業務重心，并對網絡進行微調，這使其得以開拓新加坡航線，成為一條新的航線，并增長了在上海的頻率。

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