(一)郵政包裹。

郵政包裹是目前我國跨境電商出口物流的首選模式。據統計，中國70%的跨境物流包裹是通過郵政渠道運輸的，中國郵政占領了將近50%的份額。與其它物流渠道相比，郵政渠道更大的優勢就是具有普遍的網絡籠罩。郵政網絡因萬國郵政聯盟和卡哈拉郵政合作項目而籠罩世界各地，但其不足之處是其發展遲緩、達到時效不穩固。從中國寄往美國的E郵寶一般需要7~10個工作日。

(二)國際快遞。

TNT、UPS和聯邦快遞FedEx是四大國際商業快遞巨頭，通過自己的全球網絡為其客戶提供物流供給鏈管理服務。DHL物流網絡籠罩全球220多個 和地域；TNT網絡籠罩200多個 的大型商業區域，可提供更大載重500噸的貨運服務；UPS已有109年歷史，籠罩200多個 和地域，并在北美洲和歐洲實現全籠罩；近50年來，該網絡已籠罩220多個 和地域。

(三)專線物流。

跨境專線物流一般是將大批買主的包裹經空運包裝到國外，再通過合作公司將貨物運往目標地國。專線物流的重要是，在短時間內，將大批的貨物集中到某一 或地域，利用范圍效應下降國際運輸成本。其價錢優于相對的商業快遞。在時效方面，專線物流要比商業快遞慢一點，但要比郵政快很多。當前，中國跨境電商的主要目的是美國、歐美、澳大利亞、俄羅斯等國的出口，因此美國、歐美、澳洲、俄羅斯等國的線路發展較為成熟。近幾年來，中東、南美、南非等 和地域的發展勢頭迅猛，不少物流公司也推出了中東、南美、南非等航線。

(四)海外倉。

海外倉是中國跨境電商賣家首先通過貨柜將貨物或時效性較好的商品通過貨柜運往海外物流倉庫，海外倉儲服務提供貨物上架、分類、包裝、目標國配送以及處置退貨等一站式服務。國內企業可以通過海外倉儲物流體系實時了解庫存情形，遠程發送倉單發貨指令，實時掌握物流信息。

(五)國內快遞模式。

國內快遞業務主要以申通、圓通、中通、百世匯通、韻達(俗稱“四通一達”)、郵政特快專遞服務EMS、順豐快遞。EMS是中國更早發展更成熟的快件供給商。六個地域無縫籠罩澳大利亞、中國、香港、日本、韓國和美國，并許諾運送時間，耽擱賠償。EMS運費比四大國際快遞公司要低，而私人快遞的價錢要高一些。順豐的國際化業務較為成熟，目前已開通至美國、澳大利亞、韓國、日本、新加坡、馬來西亞、泰國、越南等 ，寄往亞洲 的快遞一般2~3天就可以送達。盡管申通和圓通的海外布局比中通、百世匯通、韻達稍早一些，但也沒多久。2014年3月，美國申通開通，圓通與CJ通運合作。另外，“兩通一達”跨境物流業務剛剛開端。

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