你是否想象過這樣一幅場景：未來，在任意一個物流中心或工廠內，工作人員在電腦或移動端上一鍵操作，便可實現全工作場景的無人化、智能化……

這一切正在加速成為現實。

在過去十年中，線上零售的爆發，驅動著高低游產業的蓬勃發展。如物流設備范疇德馬科技今年6月登陸科創板，蘭劍智能近日科創板成功過會，凱樂士、牧星智能、坤厚主動化等企業相繼獲得融資，成為物流范疇資本市場的香餑餑。

而如今，倉庫的主動化并不新穎，未來需要朝更高的層次發展，如何懂得？

引入DHL對工業4.0延長出來的倉儲4.0的概念，即倉庫具有高度敏捷、可擴大的響應才能，以支撐企業適應更加敏捷及柔性的供給鏈；人與機器形成一種新的共生關系，通過對大批數據的采集、盤算及傳遞連通，以數字指令傳送到實體世界，且具備智能商業分析才能；順應集成現實物理世界下的新技術潮流，如協同機器人、傳感器、物聯網（IoT）、人工智能（AI）及5G等技術，以下降成本、改革運營、創造戰略優勢，并優化更名貴的資源——人。物流設備企業需要聯合工業互聯網的信息技術，走進倉儲4.0時期。

目前， “新基建”政策及資本加速著這個時期的發展，同時，眾多物流設備企業正站在主動化向智能化升級的十字路口。

啟示之轉型十字路口

今天（11月3日），為期4天的智能制作行業“風向標——CeMATASIA展會在上海正式揭幕，眾多企業展現了他們更新產品及解決計劃，必定水平上代表著行業的發展方向。羅戈研討報告顯示，即將席卷全球的數字經濟時期，IoT和AI等技術便是企業轉型的戰略部分。而此次展會便展出了一系列IoT和AI等技術的產品，這些新技術產品的涌現，也意味著物聯網將以新姿勢銜接世界！

來自：羅戈研討

以德馬科技為例，本次展會便展示了多層穿梭車體系、單件分離體系、天璣裝備健康管理軟件等多個帶有IoT和AI技術的新品，如德馬多層穿梭車體系方便用了領先的AI智能調度算法，并基于其數字化物聯網數字服務平臺——天璣裝備健康管理軟件，在多年大型項目經驗和場景實行經驗下，買通裝備之間的數據隔閡，實時監控全部體系的主動化運營，實現全天候的體系穩固高效運行。

進出庫效力1200箱/時，運行速度可達4米/秒

德馬推出的新品，無一不泄漏著對科技的信仰，正在向科技型的公司邁步。

可以說，作為一家20余年的物流設備企業，德馬的成長史是中國物流設備史的一部縮影，而德馬的轉型史，或許能帶給大家一些啟示。

從傳統主動化轉型為智能化、數字化

回想全部倉儲裝備歷程，過去“叉車+托盤+傳送帶”的老模式已成“昨日黃花”，新型技術的快速滲透及迅速迭代，讓倉儲裝備越來越“聰慧”及“智慧”。

1997年，德馬以生產輸送輥筒等核心部件起家，這是德馬具備制作核心組件基因才能的來源；2003年后，德馬開端生產滑塊式、交叉帶式高速分揀機等主動化物流裝備，還解決了當時行業內焦慮的裝備范圍化問題，提出通過準則化模塊搭建個性化體系的理念；2012年，德馬明確聚焦輸送分揀為公司核心的業務，這一前后舉措恰好順應了當時電商迅速發展的趨勢。

這幾個階段的德馬，閱歷著從準則模塊的機械化到主動化改變，也正是這段歷程，讓德馬擁有了范圍化的制作才能，使新技術成果能迅速實現產業化。

2016年，德馬向智能物流與智能制作解決計劃服務商轉型，這與工業4.0理念和智能制作戰略不謀而合；今年，在“物聯網+互聯網的戰略的全球化企業”的戰略下，德馬推出了兩款物聯網交叉帶分揀機產品， IoT、機器視覺、5G以及BI分析等前沿技術，支撐抓取多種形狀物品，能將人工參與環節減少到 ，將物流裝備加速帶入物聯網時期。

如今，德馬正摸索著從智能化、數字化到智慧化的科技范之路。

從智能物流到智能制作籠罩全行業全產業鏈

步步穩扎穩打與時期機會的聯合，讓德馬能為物流設備制作商、體系集成商和終端客戶提供從核心部件、重要裝備到體系集成的完全解決計劃，業務籠罩著物流設備全產業鏈。

全產業鏈的科技解決計劃，讓德馬成功收獲了一批諸如京東、蘇寧、菜鳥、唯品會、eBay、順豐、盒馬、華為等知名客戶，籠罩電商、快遞、服裝、醫藥、新零售、智能制作等各行業。

從這些客戶便可知，德馬不乏眾多倉配日訂單量、SKU范圍在百萬級別的客戶，這對體系裝備效力、穩固性及精確性要求極高，因此國內能承接電商快遞大型物流中心項目標企業并不多。源源不斷的大型客戶訂單、3000余個項目經驗、累計的智能物流技術，為其正在開辟的智能制作范疇奠定了基石。

曾有業內人士形象闡釋了智能物流與智能制作的關系，如果把智能制作比作為人體，那裝備便是人體器官，在大腦即信息體系的支撐下，智能物流作為聯通各器官的血管，為人體輸送養分物資，保持性命的運轉。上市后的德馬將加速以智能物流才能銜接物料供給和生產的關鍵環節，打造智能工廠的體系解決計劃。

登陸科創板全球化布局

正如上文所言，今年6月，德馬成功登陸科創板，也是市場對其科技巧力的提高肯定。在IPO后，德馬的研發人員由本來的169人發展至220人，占員工總數的20%；在其產業鏈上，德馬已申請獲得了143項專利，且制訂了多項 及行業準則；從其核心技術收入占營業收入的比例來看，2017-2022年差異為83.97%、82.82%、90.56%……這些數據也都提高證明了德馬落實核心技術，堅信科技是第一生產力。

據招股說明書顯示，上市后，德馬募集的資金也將聚焦于數字化車間建設項目、智能化輸送分揀體系產業基地改革項目、新一代智能物流輸送分揀體系研發項目等方面。

在新冠疫情的加速影響下，主動化技術將提高加速發展，其中美國、歐洲、中國及東南亞等國及區域將成為重要市場，對于越來越多中國企業來說，“走出去”已被拉至戰略位置。早在2010年，德馬便制訂了完全的國際化戰略，相比國內同行已具備顯著的全球化運營領先優勢，目前其已積聚了超過150個海外客戶，2022年度海外業務收入同比增加42%，占主營業務收入比例到達21.24%。

從主動化到數字化、智能化邁進，從部件、重要裝備到體系計劃服務，從國內到全球化……德馬在中國物流設備范疇一步步實踐及向科技化企業轉型，試圖把握著未來技術爆發的脈搏。

把握物流設備范疇的數字化與智能化爆發機會

據LogisticsIQ更新報告顯示，2026年，估量全球倉儲主動化市場將到達300億美元的里程碑，2022年至2026年之間的復合年增加率約為14％。

很顯著，在這個爆發增加下，數字化、智能化成為核心要求。與此同時，數字零售時期驅動著物流體系的發展，從傳統的倉儲為中心改變為以倉配體系為中心，其中，輸送分揀裝備作為倉配中心的核心裝備，價值量占比高達36%，成為全部物流體系效力的重要因素。

同時，對于未來設備技術發展的路線，德馬科技董事長卓序以為，一條是聯合更新技術，以輸送線、分揀機為構成的傳統主動化輸送分揀體系；另一條是以移動機器人（如AGV）為代表的新型輸送分揀設備。

這也是目前主動化輸送分揀體系主要的兩種技術流向。未來巨額包裹量的高效運作，離不開新型技術下的輸送線型主動化輸送分揀體系，此體系實用于大中型物流中心；以移動機器人為代表的新型輸送分揀設備，更具柔性和靈巧可拓展性，由于成本較低且安排快速，將是未來中小型倉庫中的首選。

這兩種技術路線的產品和體系解決計劃各有所長，互為彌補，因此在未來很長一段時間內，二者將出現并存發展的局勢，在智能物流及智能制作市場中各占一席之地。

秉著這兩條技術路線的同時，據德馬計劃，未來三年在堅持智能物流業務連續增加的同時，從智能物流范疇延長到智能制作行業，尋找范圍化增加的機遇，并積極開辟國際市場，加速完成國際化布局。

據DHL的研討，倉儲4.0的許多智能化技術仍處于開發階段，目前大多數公司仍處于安排的初始階段。正如相似德馬這樣的企業對數字化、智能化和智慧化的提前轉型及安排，未來市場可能迎來一波集中式的爆發，而附贈帶來的紅利是，在更高的生產力，更高的效力，更快的吞吐量，更高的員工工作滿意度的同時，物流中心真的可以實現無人化、智能化的一鍵操作……

（編輯|物流麻將胡來自|物流沙龍）

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