我國(guó)跨境電子商務(wù)海外物流有那些模式？跟著小編一起來(lái)看看吧！

(一)郵政小包

受到我國(guó)跨境電商發(fā)展層次的影響，我國(guó)為跨境電商提供專(zhuān)業(yè)物流支撐的企業(yè)還較少。當(dāng)前，跨境電商物流業(yè)務(wù)主要由郵政物流承擔(dān)，郵政物流也是我國(guó)當(dāng)前主要的跨境物流服務(wù)企業(yè)。當(dāng)前在跨境物流上，郵政小包物流模式是更為常見(jiàn)的，這也是我國(guó)電商向海外出售產(chǎn)品的主要方法。在 的大力支撐下，郵政網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)籠罩了全球絕大部分 或地域。依據(jù)我國(guó)郵政部門(mén)發(fā)表的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，郵政小包能夠到達(dá)的 或地域已經(jīng)超過(guò)230個(gè)。由于郵政在經(jīng)營(yíng)流程中有 的大批補(bǔ)助，因此其向消費(fèi)者提供的國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)收費(fèi)相對(duì)低廉。因此，很多電商企業(yè)在進(jìn)行跨國(guó)物流的流程中，一般會(huì)選擇郵政小包的模式。但是，這種模式也存在必定的不足，主要表示為：貨物運(yùn)輸?shù)乃俣容^慢，單個(gè)小包的質(zhì)量與體積受到較為嚴(yán)厲的限制，丟包率也相對(duì)較高。例如，郵政小包的運(yùn)輸時(shí)間大部分超過(guò)30天，并且有時(shí)難以查詢(xún)包裹的物流信息，對(duì)電商時(shí)效性有較大負(fù)面影響。

(二)國(guó)際快遞

由于郵政小包的整體運(yùn)輸效力較低，因此作為郵政小包的彌補(bǔ)，國(guó)際快遞的物流模式也逐步發(fā)展起來(lái)。國(guó)際快遞主要由DHL、TNT、UPS和FEDEX等4家大范圍的快遞公司經(jīng)營(yíng)，這4家快遞公司在全球已經(jīng)形成較為完美的物流系統(tǒng)，幾乎籠罩全球的各個(gè)要點(diǎn)區(qū)域。該物流模式依托于統(tǒng)一的信息化平臺(tái)操作，其明顯性的好處在于：貨物運(yùn)輸時(shí)間較短，能夠向消費(fèi)者提供實(shí)時(shí)的物流信息，貨物在運(yùn)輸流程中的丟包率較低。例如，郵寄一件500g的產(chǎn)品到美國(guó)，采取FEDEX只需要5天左右，是郵政小包速度的6-7倍。但是，國(guó)際快遞的物流模式成本較高，一件500g的物品寄往美國(guó)需要121元人民幣。而且，國(guó)際快遞對(duì)于運(yùn)送的物品類(lèi)型有較大限制。因此，國(guó)際快遞的業(yè)務(wù)規(guī)模受到了較大限制。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的順豐等快遞企業(yè)也在逐步開(kāi)展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，這對(duì)于增進(jìn)跨境物流發(fā)展起到了實(shí)際的增進(jìn)作用。

(三)專(zhuān)線物流

在國(guó)際物流中，專(zhuān)線物流也是一種較為常見(jiàn)的模式，這種物流模式往往采用包艙運(yùn)輸。即集中一大量貨物，在統(tǒng)一的時(shí)間內(nèi)包下飛機(jī)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸，這種運(yùn)輸方法還必需依附所在國(guó)本地的物流企業(yè)。在飛機(jī)抵達(dá)目標(biāo)地后，具體的分流義務(wù)則由當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)承擔(dān)。這種專(zhuān)線物流對(duì)于哪些短時(shí)間內(nèi)發(fā)貨量較大，發(fā)貨目標(biāo)地較為集中的跨境電商企業(yè)而言是一種較為適合的方法。專(zhuān)線物流的成本、費(fèi)用以及包裹的破壞率均居于上述兩種模式之間。

總體而言，物流模式的選擇直接制約了跨境電商的客戶(hù)體驗(yàn)、風(fēng)險(xiǎn)控制和成本控制。只有信息化、專(zhuān)業(yè)化和集約化的現(xiàn)代物流模式能力更好地支撐跨境電商發(fā)展。在物流模式的選擇上應(yīng)思考以下因素：第一，充足思考產(chǎn)品的性能，在安全性、效力、成本等各個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)估選擇適合的物流模式。第二，以依據(jù)產(chǎn)品的市場(chǎng)出售階段不同靈巧選擇物流模式。比如在產(chǎn)品淡季時(shí)選擇價(jià)位較低的郵政小包，旺季時(shí)選擇國(guó)際快遞。

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