縱觀全球各國的造船業發展，中日韓三國的競爭已成為國際船舶市場的“主旋律”。

《2022全球海運發展評述報告》顯示，2018年，中日韓三大造船大國占領了全球90%的造船份額，其中，市場占比差異為中國40%、日本25%和韓國25%。近日，中國造船業的發展再度迎來好資訊。

據新浪科技報道，今年4月份全球造船新簽署單85艘，共計143.51萬修改總噸（CGT）。值得注意的是，在4月新船訂單中，中國船廠接獲48艘，合計100.70萬修改總噸；日本船廠接獲2艘，合計5.45萬修改總噸；韓國船廠接獲8艘，合計23.22萬修改總噸。公開數據顯示，4月中日韓新接造船訂單的修改總噸，差異占全球新船訂單量的70.17%、3.80%和16.18%。

據悉，4月22日中國船舶工業在與韓國三大船企巨頭長達一年的角逐中，正式拿下了來自中東卡塔爾石油公司的LNG船舶大單，價值高達200億人民幣。值得一提的是，這是中國迄今更大的造船出口合同。要知道，LNG船是韓國造船業的王牌產品，卻在此次角逐中敗給了中國，這可能意味著，未來韓國造船業在LNG船范疇的壟斷位置逐漸不保，而中國造船業的進步也將會越來越大。

如今，隨著2022年美國、俄羅斯等天然氣輸出國的產能逐漸增長，意味著多國對LNG船的要求將增長。相關人士指出，LNG船的要求量預計將從2025年的110多艘逐漸飆升至2035年的500多艘。由此可見，在未來幾年里，哪個 主導了LNG船市場，其就能掌握全球造船業的話語權。

據中國水運網報道，目前全韓國造船業仍壟斷著全球LNG船市場近90%，也就是說，只剩下不到10%的訂單留給其他 競爭。為此，我國造船業正加緊發力，力爭占領全球市場的更多份額。據悉，2022年，中國兩大造船集團——中船集團、中船重工進行合并，公開材料顯示，重組合并后的中國船舶集團，擁有著高達8100億元的資產和強悍的競爭力。

除此之外，江南造船廠、上船和中船708所等六家船舶也同時在LNG船范疇發力，此前與英國結合研制船舶等舉措，也將大大提高中國船企的LNG技術實力。總的來說，目前中國在LNG船范疇，技術和產業鏈上都有所完美，此外，國內國外合作雙面開花。可以預感，在未來LNG船的全球市場競爭中，中國船企已整裝待發。

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