新的一年開啟，對于亞馬遜賣家來說，全新的一年自然有全新的規劃和布局，之前好的壞的都已經過去了，2022年需要有一個全新的展望和規劃。

但是2022年的亞馬遜對于大家來說，還是需要重新去適應。
說到底平臺的節奏在變，平臺的方向在變，作為賣家來說，必須要順應時代的發展、順應平臺的發展，才有機會做好。

前兩天在直播的時候，有一些賣家問了我一些問題，我覺得還是很有代表性的。有賣家會問：敏哥，打造爆款的最佳時間點是什么時候？

其實最佳的時間點就是當下！

當下的時間點其實是淡季中的淡季，而淡季恰恰是我們推新品、布局新品的最佳時間點。

只有我們在2-4月份，完成基礎的產品開發、選品測款，并且能夠讓一條全新的鏈接逐步的變得成熟，我們才有機會在旺季迎來一個比較好的收獲。

而你等到六七月份才想起來去做規劃和布局的時候，為時晚矣！全年的運營推廣節奏都會被打亂掉。

我們一直講創業講究“天時、地利、人和”，有一個點出問題，最后都會給創業帶來一定的潛在風險。

我在直播的時候經常喜歡講一句話：

“我們只有干別人不愿意干的事情，才能賺到別人賺不到的錢，我們只有想別人沒有想到的事情，才有機會賺別人賺不到的錢。”

所以凡事多想一步，提前布局一步，最后市場會給你回報的。

在前兩天的直播中，我問了大家一個問題：“現在還有多少人在shua呢？”，通過大家的反饋，我明顯的感覺到大家對于市場開始有敬畏之心了，shua的人明顯減少。

在去年直播的過程中，當我問到類似的問題的時候，發現大部分賣家依舊在堅持之前的打法，依舊在shua，持續的shua。

近期有很多的賣家就踩到了類似的坑：最后導致鏈接被限流！

其實限流并不像大多數賣家想象的那樣，覺得自己用一些流量刺激手段，還能夠恢復鏈接的權重。

經過自己團隊實戰測試之后，發現并不像大家想象的那樣，一旦鏈接被限流，最后帶來的影響是很大的，無論你用什么樣的流量刺激手段，很難再恢復到原先的單量了。

這次的批量掃號的過程中，甚至會存在誤殺的情況。可見亞馬遜監測的邏輯是：寧可錯殺100，也絕不放過一個！

所以，現在違規的成本和代價真的太高太高了！

另一個坑也是我在直播中給大家分享到的有關PO的坑，其實在早些年前，PO即使過期了之后，想辦法多開case是完全可以重新打開的。

但是現在發貨計劃只要建了超過90天，但是貨還是沒入倉，貨代還是沒預約的話，再加上你又是大件，尾程用的是卡派不是快遞的話，很難送進去了。

如果產品尺寸本身比較小，并且尾程是用快遞派送的話，還是能送進去的。

一旦送不進去就很麻煩，沒辦法的情況下只能重新貼標入倉，這個成本無形中拉高了很多。

所以大家會發現亞馬遜的漏洞正在越來越小，規范性正在變得越來越高。

就好比說：

原先我們做發貨計劃的時候，可以切換發貨地址，然后把貨發到自己想要的倉庫，但是現在用的人多了之后，成功的概率正在變小。

包括分倉的問題，之前都是有漏洞能鉆，能夠節省頭程的成本，但是現在呢？很難再鉆了。

所以從簡單的發貨計劃的規范性，大家就能看到未來亞馬遜的方向，以及當下平臺的正規化程度。

此外，最近圈子內有一位賣家在發貨到英國站的時候，因為申報貨值比實際貨值低很多，最后被海關查驗了。

實際售價在20英鎊左右，但是申報的時候變成了2英鎊，這明顯是存在比較大的風險的。

在申報的時候，價格盡量不要過低，最好是不要低于正常售價的80%，否則后面很可能出問題的。

所以大家在往歐洲發貨的時候，要注意了，現在的市場真的跟以前不一樣的， 一切都要正規化、合規化，如果這些點做不到位，后面真的容易出問題的。

包括最近整個圈子內開始在大力度審查UPC了，之前UPC不合規的賣家一般都是老賣家。

在很早之前UPC這塊的不合規主要是分為兩種情況：

一種情況是用UPC生成器直接生成的編碼，另一種情況是某寶或者是其他非正規渠道購買的UPC。

目前的解決方案分為兩種：

第一種是提供正規的GS1頒發的證書副本進行申訴。
第二種是申請老鏈接的UPC豁免并重新上傳listing。
但是成功的概率都很小！

所以對于upc不合規但是暫時沒被抓取到的賣家，一定要提前做好Plan B，不要在不合規的鏈接上壓太多的貨和太多的資金，否則風險是很大的。

要想鏈接的UPC不出問題，要么從GS1官網購買UPC，要么提前做好UPC豁免！

還是那句話：
2022年的亞馬遜，強調的還是兩個字：合規、合規、合規！

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