昨天亞馬遜日本站發布公告稱，從10月1日開始日本站的庫存績效閾值紅線下調至400分！

此前因為疫情原因，日本站曾經和歐洲美國一起下調了IPI閾值分數線到450分，而歐洲站更是因為上半年的疫情加重，在7月份的時候上調了IPI閾值分數線到500，沒能在規定時間范圍內保持這一分數以上的賣家，就會受到最大倉儲容量限制，并且還可能產生庫存超量費。

歐洲站的這個調整是為了應對疫情爆發而導致倉庫運力問題，因此7月調整后不少賣家都擔心疫情同樣嚴重的美國站會不會跟進這個策略。而現在距離歐洲站調整已經過去了2個月，美國站依然保持著去年12月的這次調整分數，也就是450沒變。日本站居然反其道而行之，在重重壓力之下還下調了IPI分數線，讓更多的貨物可以進入FBA倉庫。

這雖然有一部分日本疫情相對歐美稍好的原因，但更多是平臺整體策略的變化。最近一段時間正是賣家需要為年末大促黑五網一準備貨物的時候，放開IPI限制能更有助于賣家的備貨工作，但是對倉庫毫無疑問還是比較大的壓力，亞馬遜能做出這樣的決定肯定是對日本站今年的大促表現有很高的期望值，才能頂住各方壓力下調IPI分數。

從這個角度看，雖然美國站目前的IPI分數暫時沒有動靜，但是至少美國站賣家可以不用太擔心旺季前被IPI績效分卡脖子的情況了。

 這個旺季的補貨老大難問題

即便是能一直保持IPI績效分數在閾值之上，享受無限制的庫存容量，也一樣要受到發貨數量的限制。

IPI庫存限制和發貨限制采用誰低誰生效的邏輯，即便你用了一些非常規手段突破了發貨數量限制，發過去如果超過了IPI規定的庫存數量，一樣會有超量費產生。IPI分數是由四個指標綜合決定的，冗余庫存比例、FBA售出率、無在售信息的庫存比例和亞馬遜物流存貨率。簡單來說，保持好產品的銷量和可售狀態就能維持比較好的IPI分數。相對于發貨數量限，IPI的維護還算是簡單的、可解的。發貨數量限制這個由于是后臺自動推算數量，賣家可控的地方比較少。雖然官方的說法是按照銷量來評估可發數量，但是仍有不少賣家都反映賣的不好的產品可以發很多，熱賣品反而發不了多少，所以后臺這個算法是真指望不上。

目前發貨限制的終極解法還是AGL官方物流或是海運+海外倉的模式。用AGL物流可以保證產品在途即可售，不影響產品的上架和顧客下單。配送時間會按照預計到倉+配送的時間顯示到前臺上。而海外倉模式除了可以做自配送跟賣代發，還可以用經濟慢船把產品發過去，存儲在海外倉中，只要FBA可以補貨就用當地物流配送補貨，避免了昂貴的國際海運，成本算下來要低很多。

就連亞馬遜自己都在最近推出了FBA衛星倉計劃，想要入局物流海外倉分一杯羹，可見這個方法落地性非常高，已經有不少賣家選擇這樣的模式解決旺季發貨難得問題，雖然對比直發FBA倉的渠道還是要貴一些，但是年末旺季降至，不能因為發不了貨而錯失一年中最重要的銷售季。

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