去年年底亞馬遜的印度站點和中東站點對中國賣家開放之后，我身邊有好多朋友加入了印度、中東大軍，我們自己的團隊也參與了運營，感覺是好壞參半吧。

無論是印度站點還是中東站點，其市場概況跟其他站點差別有點大，有些品類在其他站點可能是紅海品類，到這里卻有可能無人問津，不得不說想吃多大餅就要承擔多大的風險。

現在市面上關于印度站和中東站點的文章很多，其市場概況及發展潛力相信大家都很清楚，這里我就說點運營過后的一點小心得吧。

首先來說說印度站

1、關于印度站的一些數據

印度站的GDP增速很快，8%左右，我們國家的增速也才6.5%左右，印度至少有1.5億網民并且數據還在不斷增長。

印度站可供選擇的品類很多，畢竟人口基數在那。亞馬遜在印度站有50多個倉庫，FBA的話物流還算便利，自發貨就要看情況了。

2、關于物流

做印度站發貨也是個大問題，因為無論是自發貨還是FBA都有要求。

如果要自發貨，需要在亞馬遜上自發貨超過6個月;

如果要發FBA，需要繳納GST稅，類似于歐洲VAT。

之前就有聽說很多招商經理只支持FBM，說不定就是因為這個GST稅。為什么這么說，因為這個GST稅必須要印度公司申請。

是不是以為這樣就可以了?Too young too simple。

這個印度公司的法人還必須是印度人，并且要控股50%以上，資金回流也要先經過印度公司之后才會回流到賣家賬戶，這其中的兇險相信不用我說大家也能想得到。

但我們最后還是發的FBA，因為自發貨時效實在不能保證。我們是費了九牛二虎之力找到了一個朋友，讓他幫忙聯系，租借了一個印度公司資質來繳稅，關于資金鏈這塊也是引入了支付商做擔保，直接解決了很多問題。

(具體詳細過程太復雜，這里就先不細說)

3、關于售價和利潤

印度站的流量很大，這一點不可否認，但是這些流量的質量就不好說了。

經觀察測試，印度站上的產品價格最好不要超過20刀。

利潤這塊的話，不管是FBA還是自發貨，利潤可控制范圍都挺高的，經過對比后發現，自發貨利潤普遍比FBA高10%左右，但自發貨容易掛賬號。

4、關于丟件和退貨

我只想說，要做印度站，就要做好丟件的準備。

還有就是退貨，印度站的退貨率確實是要比其他站點高，范圍有高有低，主要還是看品類。

總結一下就是：丟件退貨也許會遲到，但不會缺席。

目前印度的人們產品占比：

電子產品：47%

服裝：31%

家居裝飾：8%

圖書：7%

嬰兒用品：2%

美容：2%

其他：7%

另外，印度站的選品一定要注意他們的宗教信仰問題，宗教對印度影響很大，比如說什么牛皮象制品就要慎賣。

再來說說中東站

1、半開放式入駐

中東目前是半開放式入駐，SOUQ的四個站點阿聯酋，沙特，埃及和科威特。

目前可做也較好做的是阿聯酋站點，但需要招商經理邀請入駐，沙特和埃及站點預計年底開放。

2、關于售價和利潤

由于中東的消費水平比印度站要好很多，因此在中東站點上的售價可控制在20~50刀，利潤空間同樣很大。

另外，中東人更注重質感。

3、關于選品

由于宗教等原因，作為家庭消費主力軍的女性不方便在外拋頭露面，而電商則會成為保守的中東女性重要的消費渠道。

目前中東的三大品類消費電子、世上、美妝，其中美妝線上銷售比例達11%，高于美國(8%)、英國(9%)。

美妝溢價很高，如果要進軍美妝，考慮到不同種族的膚質問題，建議可以從美妝工具入手。

4、關于物流

有朋友做過中東的自發貨，時效是真的慢，反饋是10個工作日左右，反正就是貨還沒到就要召回了。

一般中東人都太能接受這個時間，太長，因此如果有老鐵做中東站點，不推薦自發貨。

FBA的時效還行，一般在2~4個工作日。

(目前大家可以看看阿聯酋的FBA倉儲費、配送費以及傭金表)

總而言之，雖然印度和中東站點潛力巨大誘惑巨大紅利巨大，但風險和缺陷也是不可否認的;雖然印度和中東市場，入駐后又退出的老鐵很多，但同樣有不少老鐵成功獲利。

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