根據(jù)外媒報(bào)道，亞馬遜(Amazon)永久性地重新定義了供應(yīng)鏈對(duì)終端消費(fèi)者的意義，并且其對(duì)海運(yùn)代理部門的使用增加，這表明這家在線巨頭將通過(guò)兩種方式對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生影響——一種是溫和的，另一種是重大的。

NVO的推出加強(qiáng)了亞馬遜的控制力

通過(guò)2016年推出的非船舶運(yùn)營(yíng)的共同運(yùn)營(yíng)商 (NVO) ，亞馬遜無(wú)疑正在對(duì)其內(nèi)部供應(yīng)鏈?zhǔn)┘痈蟮目刂疲甏蟮氖牵€可能構(gòu)建一個(gè)供應(yīng)鏈平臺(tái)，將其作為一項(xiàng)獨(dú)特的服務(wù)進(jìn)行營(yíng)銷，甚至向其市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)之外的托運(yùn)人銷售。

無(wú)論亞馬遜是否成為一個(gè)成熟的第三方物流供應(yīng)商 (3PL) ，都將對(duì)海運(yùn)貨主和為其提供服務(wù)的物流公司的未來(lái)產(chǎn)生不可磨滅的影響。如果亞馬遜選擇僅在內(nèi)部利用其嶄露頭角的海運(yùn)實(shí)力，它將為自己及其賣家群體創(chuàng)造效率，這將是其他公司難以長(zhǎng)期匹敵的。

然而，如果亞馬遜選擇創(chuàng)建一個(gè)能夠?yàn)槿魏瓮羞\(yùn)人提供服務(wù)的全球物流平臺(tái)，那么將重新繪制海運(yùn)在全球供應(yīng)鏈的更大范圍內(nèi)的適應(yīng)性，這將迫使托運(yùn)人做出艱難決定與一家公司合作，駐留在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和服務(wù)提供者之間的灰色地帶。

整個(gè)討論的重點(diǎn)是亞馬遜在很大程度上幫助創(chuàng)造的環(huán)境，正如一家貨運(yùn)代理公司所說(shuō)的，在這種環(huán)境中，消費(fèi)者的力量已經(jīng)超過(guò)了大型受益貨主 (BCO) 的力量。

既然亞馬遜創(chuàng)造了這樣的環(huán)境，它就有理由在這樣的環(huán)境中茁壯成長(zhǎng)。這種動(dòng)態(tài)在國(guó)內(nèi)包裹領(lǐng)域已經(jīng)變得很明顯，亞馬遜已經(jīng)擺脫了對(duì)快遞和最后一英里服務(wù)的完全依賴，成為美國(guó)集成商寡頭壟斷的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。不難想象，亞馬遜希望在其包裹業(yè)務(wù)的國(guó)際業(yè)務(wù)方面創(chuàng)造類似的自主權(quán)，最終轉(zhuǎn)向貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

正如《今日美國(guó)》 (USA Today) 1月份的一份報(bào)告所詳述的那樣，亞馬遜作為一家非船舶運(yùn)營(yíng)的公共運(yùn)輸公司 (NVO) ，已經(jīng)取得了切實(shí)進(jìn)展。亞馬遜拋棄沒有計(jì)劃建立其物流業(yè)務(wù)的所有借口，不僅承認(rèn)在2018年向美國(guó)證券交易委員會(huì)提交的年度報(bào)告中，認(rèn)為運(yùn)輸和物流公司是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且把運(yùn)輸轉(zhuǎn)入一個(gè)獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)單位。

亞馬遜進(jìn)入NVO領(lǐng)域讓集裝箱航運(yùn)業(yè)面臨生存問(wèn)題

在NVO領(lǐng)域，新進(jìn)入者不時(shí)涌現(xiàn)，但憑借亞馬遜的規(guī)模和普及程度，該公司向海運(yùn)領(lǐng)域的擴(kuò)張，讓集裝箱航運(yùn)業(yè)面臨一些更深層次的生存問(wèn)題。

2016年7月，中國(guó)國(guó)家郵政局正式批復(fù)了北京世紀(jì)卓越快遞服務(wù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“世紀(jì)卓越”)經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞的申請(qǐng)。據(jù)《今日美國(guó)》報(bào)道，北京世紀(jì)卓越去年的貨量大約為10,000 TEU，這幾乎完全與中國(guó)企業(yè)通過(guò)商亞馬遜 (FBA) 服務(wù)向美國(guó)市場(chǎng)銷售產(chǎn)品有關(guān)。根據(jù)定義，這意味著貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)不與貨運(yùn)代理、NVO和海運(yùn)公司以客戶為目標(biāo)的大批量BCO相關(guān)。

但亞馬遜對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，在其所涉及的所有垂直或橫向商業(yè)元素中都是一種神秘的存在，并且高管們對(duì)其物流業(yè)務(wù)的最終意圖保持緘默，目前還不清楚亞馬遜是否有朝一日會(huì)為其賣家提供從生產(chǎn)到最終交付的完全集成的供應(yīng)鏈服務(wù)及其內(nèi)部制造業(yè)務(wù)。

這引出了一個(gè)問(wèn)題：亞馬遜是否會(huì)尋求發(fā)展其NVO業(yè)務(wù)，以便在其市場(chǎng)上為非FBA賣家提供服務(wù)?

亞馬遜海運(yùn)業(yè)務(wù)是否“平臺(tái)化”

如果是這樣，合乎邏輯的下一步將是“平臺(tái)化” (platform-ize) 其海運(yùn)業(yè)務(wù)，利用其作為NVO不斷增長(zhǎng)的專業(yè)知識(shí)及其看似無(wú)限的技術(shù)研發(fā)能力，構(gòu)建類似于亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的平臺(tái)，云服務(wù)器業(yè)務(wù)，是亞馬遜做的最有利可圖的業(yè)務(wù)之一。

從表面上看，亞馬遜進(jìn)軍NVO服務(wù)的動(dòng)機(jī)非常明顯。亞馬遜對(duì)其資產(chǎn)負(fù)債表進(jìn)行了無(wú)情的審視，以找到降低內(nèi)部成本的方法，然后確定是否有辦法將其轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛲獠渴澜绲挠欣蓤D的服務(wù)導(dǎo)向型業(yè)務(wù)。

通過(guò)AWS，亞馬遜認(rèn)為服務(wù)器成本會(huì)影響其利潤(rùn)。在解決自身問(wèn)題時(shí)，亞馬遜意識(shí)到可以為其他公司提供這項(xiàng)服務(wù)，最終將其變成一個(gè)利潤(rùn)豐厚的行業(yè)。同樣地，它也看到運(yùn)輸成本是不穩(wěn)定的，并且受其控制之外的動(dòng)態(tài)因素的影響，因此它試圖更嚴(yán)格地控制這些變量。

這種模式表明，亞馬遜將尋求為目前范圍之外的公司提供服務(wù)。但物流業(yè)務(wù)與亞馬遜規(guī)模擴(kuò)張的業(yè)務(wù)不同。它開創(chuàng)的網(wǎng)上購(gòu)物市場(chǎng)在很大程度上并不存在規(guī)模意義。隨著公司對(duì)云部署軟件的理念越來(lái)越滿意，AWS開始出現(xiàn)，因此市場(chǎng)規(guī)模爆炸式增長(zhǎng)。

從理論上講，更加以客戶為導(dǎo)向的數(shù)字化遠(yuǎn)程物流平臺(tái)可以促進(jìn)更多貿(mào)易，但市場(chǎng)已經(jīng)很大，分散且飽和。根據(jù)PIERS的數(shù)據(jù)，排名前10位的美國(guó)進(jìn)口NVO在2018年僅控制了33.8%的市場(chǎng)份額。相比之下，美國(guó)進(jìn)口前10大美國(guó)海運(yùn)公司的市場(chǎng)集中度為86.9%。貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)也是競(jìng)爭(zhēng)激烈的低利潤(rùn)行業(yè)。

如果亞馬遜通過(guò)覆蓋目前在其網(wǎng)絡(luò)之外的BCO來(lái)成功發(fā)展其NVO業(yè)務(wù)，那么下一個(gè)問(wèn)題是該公司是否會(huì)尋求連接點(diǎn)以提供端到端服務(wù) - 海運(yùn)直接與國(guó)內(nèi)包裹相連。一些貨運(yùn)代理商和NVO已經(jīng)通過(guò)與國(guó)內(nèi)和國(guó)際包裹平臺(tái)的集成轉(zhuǎn)向這種模式。一些海運(yùn)公司最著名的是馬士基航運(yùn)公司和CMA CGM正在尋求提供更加集成一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。對(duì)亞馬遜來(lái)說(shuō)，目標(biāo)是將其全部打造出來(lái)。

集裝箱在航運(yùn)體系中占比巨大，相關(guān)從業(yè)人數(shù)眾多。這些企業(yè)中的大部分還以傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式運(yùn)營(yíng)。事實(shí)上不少企業(yè)已經(jīng)明顯感受到“新力量”的沖擊，可能有的企業(yè)主已經(jīng)感覺到了危機(jī)感，但具體如何為企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和賦能卻略顯窘迫!

（來(lái)源：港航視界）

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