據悉將于今年7月1日采用新的物流方案發貨政策，該政策明確規定除特殊類目商品外速賣通賣家均不允許使用線下經濟類物流（即無追蹤平郵）。

據了解，升級后的速賣通物流政策將按國家的不同而實施不一樣的物流標準。

對于銷往美國的訂單，若支付金額大于或等于5美金時，速賣通將允許賣家使用標準類物流服務中的“E郵寶”、“AliExpress無憂物流-標準”及快速類物流服務，其他標準類物流服務及經濟類物流服務將不被允許（特殊類目商品除外）。

若支付金額小于5美金時，將允許賣家使用標準類、快速類物流服務及線上經濟類物流服務，線下經濟類物流服務(無追蹤平郵）將不被允許使用。

而對于除美國外的其他國家，將允許使用標準類、快速類物流服務及線上經濟類物流服務，線下經濟類物流服務(無追蹤平郵）將不被允許。

速賣通7月1日物流新政調整

與此同時，從7月1日起，買家在速賣通下單時，頁面將僅展示符合物流政策的物流方式，若賣家不修改運費模塊，可能會導致部分商品買家無法下單。

速賣通方面指出，線下經濟類物流（無追蹤平郵）不能查詢到任何追蹤信息，影響買家在速賣通購物體驗確定性，賣家也會面臨更高的未收到貨的糾紛及投訴風險，并影響到賣家的各項商業經營指標。

而實際上線上經濟類物流服務國內段物流信息可查詢，部分國家提供達到目的國的物流信息，但也不提供包裹妥投信息。所以速賣通方面稱在物流服務上速賣通平臺更推薦賣家使用時效更快，物流信息全程可跟蹤的標準類、快速類物流，允許使用線上經濟類物流，而線下經濟類物流也將不被允許使用。

對于這次新出臺的物流新政，有賣家指出，速賣通禁用低價郵包產品后或會提供整體的產品價格，最直接的影響是會讓其店鋪銷量下降。

實際上，據億邦動力網了解，除了這次對物流發貨方式作出硬性要求外，從去年年末開始，速賣通就開始作出比較顛覆性的改革，并密集發布3條新政，希望把平臺從過去的C2C模式轉型為B2C。

在去年12月7日，速賣通宣布正式啟動全平臺招商準入制度，在全平臺范圍內按不同的經營大類收取技術年費，并限定每個店鋪只準選取一個經營范圍進行經營。

3月22日，速賣通正式發布通告，將對速賣通平臺內賣家設立企業身份準入門檻，對于在今年8月15日前仍無法完成升級企業身份認證的個人身份認證賣家，速賣通將下架其在線商品并取消其平臺的經營權限。

而在上月12日，速賣通官方宣布速賣通平臺全面實施產品商標化，有部分類目將不允許無商標產品存在，這部分類目商家在6月30日之后將不能發布無商標的產品。到8月15日后，不允許無商標產品存在類目下的店鋪。

加上這次的物流改革，速賣通已通過征收年費、企業資質、品牌資質以及物流來對賣家提出更高的要求。

對此，有資深的業內人士者指出，從C2C快速轉型為B2C過程中，速賣通的GMV（電商交易額）可能會下降。

“因為很多沒跨過門檻而離開速賣通的賣家，他們的產品或店鋪本來就積累了一定的買家基礎，當這類店鋪的產品被下架后，消費者實際上并不會很快地轉移到留存的產品并進行購買，所以部分買家很可能暫時不買這類產品，就流失了。”上述業內人士說道。

但是，也有賣家對速賣通的轉型表示樂觀。該賣家指出，若在轉型過程中，速賣通能保持GMV不跌甚至上升的話，速賣通將步入轉型的快速通道，也會有越來越多的大賣家有意愿進入速賣通。

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