近年來,成為我國外貿市場的一匹黑馬,在穩定外貿增長、刺激消費回流等方面發揮了顯著作用。分析指出,跨境電商行業風口正逐漸從B2C轉移到B2B模式,發展出口產品“海外倉”模式正成為政策扶持重點。

跨境稅改，海外倉再次被推上風頭浪尖。盡管“暫緩”政策出臺之后，跨境保稅備貨模式已經恢復正常，但是有關海外建倉的熱潮一時半會還停不下來。

近日，有棵樹旗下的海豚供應鏈連續啟動了歐洲和日本海外倉，而在不久前，中心海絲路也開啟了澳大利亞海外倉。該公司進口供應鏈業務總監胡海奇認為：“海外倉不僅能解決進口的政策風險，也是除保稅倉備貨上的補充。布局海外倉是跨境供應鏈必要的一環“。

面對這股建倉風潮，不禁要問，海外倉建立要注意哪些問題呢？記者采訪了多名業內人士。

海外建倉，資金、能力一個不能少

海外倉，顧名思義就是在境外的倉庫。從業務層面來說，單單有個境外的倉庫實際上什么都解決不了，因此，海外倉除了倉庫之外，要涵蓋了與其配套的整個物流供應鏈的解決方案。

那么什么樣的企業才適合建海外倉呢？波羅蜜相關負責人表示，并不是所有的企業都適合建海外倉，這里需要滿足兩個條件。一個是有需求，另一個是有實力。

“從進口的角度來講，許多公司都是中央集采，并不一定需要建設海外倉。有實力指的不一定是資金雄厚與否，海外倉涉及面廣，除了有資金之外，能力上也十分重要。“據該負責人透露，目前各大進口跨境平臺的海外倉，除了亞馬遜這樣的外來企業之外，基本都是和海外公司合作建立的。

想要在國外建海外倉，你得考慮：

1、選址

海外倉的選址并不像國內選個倉庫那么簡單，而且企業自己選倉也并不是那么專業。倉庫距離港口機場的距離、當地天氣、與供應商之間的距離這些都在考慮范疇之內。

2、成本控制

海外倉的建立需要投入大量的資金，包括倉儲、軟硬設備、人工成本，這些都投入不菲。波羅蜜相關負責人表示，與境內倉相比，海外倉的租金和人工都比較貴。比如日本、韓國、香港倉庫的租金比大陸貴幾倍。此前曾有業內人士指出，在日本建同等規模的海外倉的成本是南京的近百倍。

另據洋碼頭CEO曾碧波的介紹，在美國一間規模3000平方米左右的海外倉，資金投入大概在上百萬美元，其中人工成本約占30%-40%。波羅蜜相關負責人表示，目前海外倉最棘手的，還是成本控制以及團隊建設。但是他同時表示，當訂單量達到一定程度，可以考慮根據不同方式的報價，來嘗試實現規模化效應，以降低這部分的成本。

3、工作團隊建立

團隊的建設、人員的管理也是非常大的一個挑戰。舉個例子，進口跨境平臺與海外公司合作建立海外倉，這些海外公司多是原來的航運或倉儲巨頭公司轉型，與之相比，進口跨境平臺在業務上還是存在一定差異的。所以從人才的角度上來講，進口跨境平臺確實容易缺少足夠驚艷的人才與團隊。

另外，人工成本占比大，在美國最低成本的倉庫工人價格也要達到每小時14至15美元。溝通也存在障礙。當然，部分海外倉為方便溝通，聘請華人員工，但是優秀的人才也成為搶手貨，招人并不容易。

多位業內人士向記者強調，沒實力的企業切莫輕易嘗試海外建倉，可以與物流公司進行協作。據波羅蜜相關負責人介紹，目前的海外倉，基本都是在香港、歐洲、美國、澳洲、日本、韓國。就最近的動向來看，受4.8新政的影響，香港倉的租金漲得比較快，但是長遠來看，原產地的倉庫應該會逐步變得更加重要。

原產地倉庫指的是品牌或者商品的出產國，具體哪個國家會更熱的話，直接看哪個國家的商品持續保持高熱度，就可以知道。上述負責人認為日本的商品，始終保持超高生命周期，而且日本市場管控嚴格沒有假貨，日本對本國出口的管控也很嚴格，從價值角度來說，日本海外倉應該是最具價值的。

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