在新冠肺炎疫情沖擊下，港口基礎設施落后的弊端凸顯，全球海運行業正面臨65年以來最大的困境。全球目前約有超過350艘貨輪堵在港口排隊，導致延遲交貨和貨品價格上漲。

據洛杉磯港signal平臺16日的最新數據，目前在南加州錨地等待的集裝箱船達到22艘，在港外等待的船舶達9艘，等待的船舶總數達31艘，船只至少要等12天才能停妥下錨并卸除船上的貨物，之后再分別運往全美的工廠、倉庫和商店。

根據Vessels Value的AIS數據顯示，大約有50艘集裝箱船停泊在寧波-舟山港附近。

根據德迅seaexplorer船舶監控平臺16日最新數據，由于各大洲的許多港口都面臨運營中斷，全球目前有346艘貨輪被困在港口外，數量是今年稍早的兩倍多。航運問題造成庫存短缺和交貨延遲。船舶塞在海上排隊期間，岸上的各類存貨逐漸短缺，造成物價上揚，這樣的情況在疫情期間突出地反映在“電商物流”。

與此同時，亞洲、歐洲和美國的港口擁堵嚴重影響了承運人的服務，由于船舶停泊在錨地等待裝卸貨物，因此減少了可用運力。

造成全球貨運阻塞的最大原因之一，是各國在疫情期間的邊境管制，以及許多工廠被迫停工，危及整個供應鏈的順暢，導致主要海上運輸路線運費飆升。在海運塞港缺柜下，集裝箱船運價持續高漲，中國至美國運價約每FEU(40尺貨柜)2萬美元，中國至歐洲運價在12000美元至16000美元間。

業內專家認為，歐洲航線運價已接近托運人忍受度極限，再上漲艙位有限;北美航線則因為需求持續處于高位，且缺箱缺艙問題難解，預計運價還將持續走高。由于塞港問題至第四季度恐難以緩解，高運價有望延續至明年農歷年前。

此外，長期以來港口基建配套設施不足的問題也暴露無遺。在疫情暴發之前，港口就面臨升級基礎設施的壓力，例如自動化運作、脫碳物流，以及建設能應付越來越大船舶的設施。

相關機構表示，港口迫切需要投資。過去一年，港口基礎設施已不堪重負。

全球第二大集裝箱航運公司MSC首席執行官Soren Toft表示，行業當前的問題非一朝一夕形成，“港口綜合設施老舊，吞吐量有限，且為日益巨大船只提供服務的能力也受到限制。”

過去數十年來，為了以規模經濟降低運輸成本，貨輪越來越大，同時也需要更深的碼頭和更大的起重機。以新起重機為例，從下單到安裝需18個月，港口因此很難快速響應需求的變化。

IHS Markit海事和貿易部門副總監穆尼認為，部分港口可能早就“低于標準”，無法接納新的巨型貨輪。孟加拉國和菲律賓等新興市場在疫情前就總是出現港口堵塞。穆尼說，改善基礎設施只能解決部分問題，疫情也凸顯出整體供應鏈需要再加強協調、交換信息和數字化。

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