物流公司角度來說，這個問題很簡單，就是怎么最快的把物品從A點搬到D點，中間可能會經過B點和C點。考慮的是時效的把控和低成本的控制。但如果我們換個角度，是從消費者的角度，或者是供應鏈的角度，就是怎么考慮降低物流成本在商品價格中的占比，減少物流過程在訂單響應時間中的比例。

一些客戶在尋找供應鏈解決方案的時候，往往是通過基于貨值的比重來報價，這樣比較容易計算衡量。這兩個角度看起來都非常類似，但一個邏輯差異很大，前者考慮的是如何有效的從A點到B點的問題，考慮做正確的事。

實際上從供應鏈的角度出發，要降低商品價格中的物流成本，只解決A點到B點是不夠的，關鍵確保A搬到B是有效的。因為商品的每一次搬動都帶來物流成本的提升，高效的物流，有一個重要的前提，減少搬運次數。

供應鏈的核心：把商品提前放到離消費者最近的地方

就跨境電商來說，我們已經知道了把貨品運到國外的海外倉，盡量減少商品在空間上的無效流動、降低成本。但是要進一步降低成本，需要做到以下三點：第一是我們提到的多倉布局體系，第二整合社會化倉儲資源，第三分析大數據，引導商品向離消費者最近的地方流動。

在這里說一個典型的場景：一個跨境賣家將貨品發到海外倉，最開始的貨不多，只放到一家海外倉，日單量可能是幾個或者十幾。發貨的地點也是每個州都有。但后期隨著訂單量的提高，賣家開始做整合，因為一個倉很難實現有效的配送，距離遠的客戶甚至5、6天才能收到商品，勢必需要形成多級分倉。多級分倉不是普通的多加幾個倉庫來分撥就完事了。

完整的分倉網絡需要至少三級的分倉體系，從ROC倉到DC倉再到TC倉。三者不同功能，RDC區域的采集存儲以及DC倉的調撥，DC倉進行分揀理貨和配送，TC更多的分撥角色，渠道越往下沉，越接近消費者。

1、讓倉庫設置距離消費者更近，讓商品以最快的速度響應訂單，加上末端派送的能力，可以以最快速度發給消費者。

2、這樣的倉配網絡有一個好處就是可以進行供應鏈庫存管理，無限接近0庫存。

3、如果需要這么多的倉庫，單靠一家是很難打造形成縱深的網絡，因此需要連接社會化地倉儲資源。

第一、就是要有統一的標準，包括管理標準和運營標準。

標準的目的是各方的接口是一致的，對接的成本很低。標準包括管理標準和運營標準的統一，更關鍵是硬件的統一。目前物流各環節交付模式，供應商到物流中心倉庫是以托盤為單位，倉庫到門店是以箱為單位，門店到消費者是件。

實際上大件物流，80%以上的物流都在前端兩部分，標準的容器尤其是托盤一定會扮演越來越重要的角色，現在托盤標準化程度低，規格都是不一致的，托盤循環使用尚未普及，功能也沒有被完全挖掘，但是如果有共享的一張倉配網絡，托盤標準化和循環使用一定能夠有效改善，把存儲與存儲，把存儲與運輸打通，對于B2B物流的效率提升會有非常大的幫助。

第二是要實現倉儲的要素進行透明連接，變得在線化和共享化。

標準僅僅是基礎，關鍵是能夠實現在線連接。這就需要有一個前提，首先是要對倉儲的關鍵要素進行編碼，對于庫區庫位貨位貨架進行編碼，這樣就給予了一個身份，能夠被讀取和識別；其次是通過設備針對要素編碼進行實時讀取，獲取要素的狀態，并反饋給系統上線。比如托盤可以編碼，并和托盤上的商品聯動，就自動識別貨物的身份信息，讓流轉更加快捷。

沉淀大數據，引導商品提前向消費者最近的地方流動

把商品提前放到離消費者最近的地方，關鍵在于提前，怎么做到？就是靠大數據。要有一套庫存管理系統，前端連接銷售端，訂單系統，通過訂單信息的歷史數據預測訂單需求，中間把所有碎片化的倉庫環節連接起來，做到庫存共享，上游連接，就能夠有效的進行數據的傳導，把消費的歷史數據和預測傳遞給廠家。

商家就能夠進行智能分貨和提前備貨，把商品提前放到離消費者最近的倉庫或門店，實現最合理的庫存。

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