隨著“買全球，賣全球”的普及和發(fā)展，促進跨境電商行業(yè)的爆發(fā)式增長，近幾年，越來越多的電商企業(yè)更是將“中國制造”推向世界，打造“中國名片”，而這一過程中，末端物流服務是決定性的關鍵。

隨著增速紅利的衰減，如今末端物流企業(yè)的競爭也達到新的高度：面對干線時效和成本競爭的同質化，越來越多的規(guī)模化物流企業(yè)把核心差異能力放在直接接觸客戶的末端網(wǎng)絡，以此來增加客戶觸點、提升服務體驗。

與此同時，末端環(huán)境的復雜度又在不斷提升，客戶需求、政府監(jiān)管、跨界競爭，都對物流行業(yè)提出了更高的“質的要求”，如何從激烈的競爭中“突圍”勝出，已經成為出口跨境電商的首要戰(zhàn)略議題。

1、消費者需求提升：消費者對物流末端服務體驗的預期越來越高

時效更高：消費者對時效的要求更高，對下單即可以上門收件，派送越來越快，時效可以從次日變成次晨甚至即日，同時也期望零擔類時效像快遞時效看齊。

時間更準：收派時間窗由小時級別向分鐘級別縮減，誤差更小，給客戶更多自由度安排自己的時間。

方式更活：更加習慣于外賣式的“懶人服務”，無論貨物大小或重量，都希望免費接送，上門收貨，送貨上樓。

服務智能化：能夠學習客戶的收派習慣和服務偏好，收派過程可視化，可根據(jù)客戶需求靈活變更和調整服務。

2、市場競爭加劇：整個物流市場在末端環(huán)節(jié)的競爭也愈演愈烈

時效持續(xù)優(yōu)化：各家快遞公司不斷提速，USPS企圖次日達，UPS的陸地時效比前幾年更是有了長足的進步，DHL企圖在末端派送上連接USPS，讓覆蓋面更廣，時效更接近用戶體驗。

科技能力進化：各家公司爭相開發(fā)物流配送新技術，卡車派送轉運、USPS預上網(wǎng)信息更全，掃描更加快速，DHL可創(chuàng)建manifest，提貨清單一次性創(chuàng)建，信息快速上網(wǎng)，提高用戶消費體驗。

以現(xiàn)階段的跨境物流模式來看，無外乎幾個：

1、自己跟物流公司對接

這類型的跨境物流方式，成本大，耗時多，舉個例子，以出口跨境電商賣家為例，自己在管理店鋪的同時，為了打開美國市場，需與美國尾程的物流快遞公司進行對接，然后將貨物從中國發(fā)出，尾程再交給快遞公司來運輸并派送。

這種方式，全程都需要跨境電商賣家跟蹤并對接，要親力親為，不僅要了解美國尾程快遞的情況，價格對比，時效要求等，還要對不同的物流快遞公司進行對比分析，最后再決一選擇，作為首選。

此種方式，作為傳統(tǒng)的物流末端模式，對于出口跨境電商來說，沒有議價的空間，更沒有優(yōu)惠的價格區(qū)間，對于初入跨境領域的賣家來說，成本太大，不僅時間成本，人力成本，還包括運費成本等。

2、跟美國尾程折扣快遞平臺對接

這種新型的物流末端模式是市場上新起的，也是為了適應市場發(fā)展的需要，將所有美國尾程的快遞公司都集合到一個平臺上來，再統(tǒng)一向賣家開放，如：USPS、FedEx、UPS或者DHL等。

這種情況下，作為平臺而言，已經給賣家爭取到了議價和優(yōu)惠空間，因為當快遞渠道都向賣家放開時，不僅使用的人數(shù)多，包裹量也大，當包裹量達到一定的數(shù)量時，就可以跟物流供應商去談價格，壓縮價格的空間就遠遠大于第一種物流末端模式。

最主要的是，最為出口跨境電商或者有美國尾程快遞渠道需求的用戶而言，不再需要花費時間和人力，甚至是財務上的成本去對接物流渠道，直接在平臺上就可以直接與美國的尾程物流渠道對接，一舉兩得。

1、在線打單的創(chuàng)新模式

作為出口跨境電商來說，美國是每個跨境電商都會面臨的市場，現(xiàn)如今，出口跨境電商與美國尾程末端物流企業(yè)接觸不多，對末端物流了解不夠，從而導致運費成本上升。

2、新的發(fā)貨模式：虛擬海外倉

剛入行的跨境電商賣家，自發(fā)貨是首選，節(jié)約運費和免去庫存是更多跨境電商賣家考慮的重點。而自發(fā)貨也存在各種各樣的問題，于是，虛擬海外倉應運而生。

虛擬海外倉，中國本土發(fā)貨，顯示的發(fā)貨地址是美國，可以在一定程度上降低消費者惡意退換貨的可能，如消費者產生退換，虛擬海外倉也可直接將貨物退至虛擬海外倉，節(jié)省單件物品千里迢迢退回中國的成本。

這時候賣家更應該關注的是，選擇合適的虛擬海外倉企業(yè)，保證派送渠道的穩(wěn)定性，就不至于派送時效的不穩(wěn)定。

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