這兩天跨境圈被美國退出萬國郵政聯盟的消息刷屏了，身邊不少朋友紛紛來問我對這事兒的看法。

至于啥是萬國郵聯（UPU）？以及特朗普為啥要“退群”？

這一類的“官宣”科普文章已經太多了。我們還是想重點說說美國從萬國郵聯“退群”之后帶給整個行業的變化會有哪些？

跨境電商賣家最早使用的物流渠道就是從郵政小包開始。十年前香港郵政、中國郵政是最早期的主力軍，再往后就是大批的外郵渠道進入中國瓜分市場。

中國的跨境物流從業者幾乎把除了南美非洲以外的其它國家的郵政資源都玩了個遍。連太平洋的上類似于瓦努阿圖、塞浦路斯、斐濟等小島國也沒放過。

對于速賣通、eBay、Wish等電商平臺上大量的低貨值輕小件商品來說，按克計費、無掛號費的平郵渠道是其首選。

比如平郵渠道運費為80元/KG, 對于一票只有10克的電商包裹來說，它的運費僅為0.8元。隨著當下美國退出萬國郵聯，所有廉價的平郵渠道發往美國都得面臨運價大幅上漲。

目前市面上以小包作為主營業務的貨代，其實大多都扮演的是一個中國郵政或者外國郵政攬收商的角色，拼的是從郵局拿到手中的價格折扣和最終返點。

E郵寶作為美國郵政和中國郵政之間單獨的雙邊協議，可能率先迎來漲價，而平郵以及掛號渠道屬于萬國郵聯（UPU）體系內的多邊協議，預計在一年內也將面臨價格大幅上調。

大量的外郵渠道現在也面臨著和美國郵政重新商定終端處理費，也就是說中郵和外郵發往美國路向的包裹都即將面臨漲價。

現有的郵政代理體系格局會被打破重新洗牌，勢必會有很大一批人退出這個市場。小包業務的門檻其實在不斷提高，留給后入局者的時機正在迅速減少。

目前去往美國的通關途徑主要分為三種。

傳統的B2B大宗貿易入口美國采用的是類似于中國國內的一般貿易通關模式。在特朗普三輪累計2500億美金的加稅政策出臺之后，這一通關模型則面臨著直接的稅負成本的上升。

另一種通關途徑就是郵政通關，對應的就是萬國郵政聯盟成員國之間的包裹相互進出，以及兩國之間單獨的雙邊協議也適用于此類通關模式(比如EUB)。

這類模式最大的好處就是查驗率相對較低，且通關速度快，中稅概率低，是目前直發類物流渠道的主要通關途徑之一。隨著美國退群之后，這一通關模式則面臨著運費的上漲。

還有一類通關模式就是我們通常所理解的商業快件通關（美國也稱為321清關）。DHL、UPS、Fedex 等快件公司和一些專線小包類企業目前普遍使用此類通關模式。

在當下一般貿易通關和郵政通關分別面臨著稅負和運費上漲的情況之下，依托于商業快件通關的快遞以及專線小包也將迎來一波市場的紅利。

美國退出萬國郵政聯盟的矛頭就是為了防止大量廉價的中國網購商品涌入美國，首當其沖面臨著運價大幅上漲的就是中國郵政。

中國郵政長期以來一直占據著平郵市場的大半壁江山。在郵政渠道成本上漲之后，中國郵政的市場份額很有可能面臨下降，其它的商業快件以及專線小包的市場份額將會上升。

大量的商業快件以及專線小包其實目前依然還是以使用商業客機航班的腹倉資源為主，預計美線方向的優質航空運力資源將會變得十分緊俏。

在美國擁有321快件通關資質的清關行資源也會變得炙手可熱，以及擁有價格折扣競爭力的尾程Fedex、UPS、USPS賬號資源也同樣值得高度關注。

對于不少商品定價在5USD左右還包郵的eBay、 Wish、速賣通等電商平臺上的賣家來說，這一輪的郵政渠道價格上漲則直接會推高這些低客單價低貨值類SKU的物流成本。

依靠多平臺、泛品類，大量鋪貨模式的賣家來說，商品本身的利潤差價空間有限，在運費成本進一步上升的情況之下，勢必得面臨著品類的重新規劃和調整定價。

對于一些擁有自主品牌的賣家來說，品牌溢價的空間相對較大的情況下，尚可適當抵御運費成本上升所帶來的利潤空間的收窄，但這畢竟還是少數。

跨境電商的粗糙發展時代正在迅速終結，隨著國際物流成本的不斷上漲，線上銷售的整體成本也會被進一步推高。從線上走到線下，也許就是下一個風水嶺。

控制成本成為每家企業的必修課。如何運用科學合理、行之有效的方式來提升內部作業效率、優化人均產出？

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