日本海洋服務網絡公司(ONE)日前宣佈接收14,000標箱級新船“ONE Aquila”號。

該船由日本造船聯合(JMU)建造，由日本郵船承租。

“ONE Aquila”號船長364.15米、型寬50.6米，型深29.5米，最大吃水15.8米，載重噸138,611公噸，載箱量14,052標箱，掛日本旗。

“ONE Aquila”號將投入THE聯盟亞洲-美國西岸航線(PN3)，掛靠港序為：香港→鹽田→寧波→上海→釜山→魯珀特王子港→溫哥華→西雅圖→釜山→光陽→香港。

東方海外宣佈，自2018年9月起新增亞洲至東非直航航線，以擴展公司的東非服務網絡和滿足該地區日漸增長的服務需求。有關航線為：亞洲東非1 (EAX1)、亞洲東非2 (EAX2)、亞洲東非3 (EAX3)及亞洲東非4 (EAX4)。

新航線將會直靠蒙巴薩及達累斯薩拉姆等重要港口，為客戶提供具吸引力和可靠的遠東地區至東非的航運服務。

靠港次序：

亞洲東非1 (EAX1)：青島→上海→寧波→南沙→新加坡→蒙巴薩→達累斯薩拉姆→檳城→新加坡→南沙→青島

亞洲東非2 (EAX2)：大連→天津→寧波→南沙→新加坡→科倫坡→蒙巴薩→達累斯薩拉姆→科倫坡→新加坡→上海→大連

亞洲東非3 (EAX3)：上海→寧波→蛇口→新加坡→巴生港→科倫坡→蒙巴薩→科倫坡→巴生港→新加坡→上海

亞洲東非4 (EAX4)：新加坡→巴生港→科倫坡→達累斯薩拉姆→科倫坡→巴生港→新加坡

航線啟用日期：

? 亞洲東非1 (EAX1): Kota Makmur于9月19日從上海出發

? 亞洲東非2 (EAX2): Nekad于9月4日從大連出發

? 亞洲東非3 (EAX3): Livorno于9月6日從上海出發

? 亞洲東非4 (EAX4): Victoria Schulte于9月9日從新加坡出發

中東第一大港--卡塔爾哈馬德港(Hamad)近日出臺危險貨物(IMDG)的處理規定。新規將從2018年10月1日開始執行，違者將按規定收取高額罰款。

港口當局解釋，因包裝不良的危險品集裝箱使運輸工人和船舶/碼頭工作人員面臨風險，還對其他貨物、設備和環境構成風險，故哈馬德港規定：

1、所有IMDG貨物必須按照相關MSDS商品包裝說明中提到的IMDG包裝標準，妥善包裝在托盤上并固定在集裝箱中。

2、貨物和集裝箱必須有正確的標記和標籤。任何不相關的標誌或標籤都必須去掉。

3、運送危險品集裝箱到哈馬德港的卡車司機在進入港口前必須攜帶與所載集裝箱有關的MSDS，并應官員或當局的要求出示該MSDS以供檢查。

任何違反或未遵守上述危險貨物安全運輸，處理和儲存規定的，均按照2018年10月1日起生效的關稅申報錯誤徵收費用。

哈馬德港是中東第一大港，2016年12月港口開始試營運。港口佔地面積超過28.5平方公里，平均水深17米，設計年吞吐量750萬標箱。

如果2020年所有船舶燃料硫含量0.5%上限新規開始實施，馬士基集團燃油成本預計每年至少增加20億美元，增幅將超過60%。

AP穆勒馬士基法規事務總監Simon Bergulf近日表示，考慮到合規燃料預期供應可用、基礎設施和研究所需的投資，硫排放新規引發的問題幾乎就是一場風暴。

據了解，馬士基集團去年燃料費用高達33.7億美元，如果遵照新規，意味著燃料成本每年至少增加20億美元，相當于在去年基礎上暴增60%，這還沒有計算研發等進一步的相關開支。而如果不遵守新規，那么從亞洲開往歐洲的大型集裝箱船一次航行就能節省大約70萬美元燃油費。

馬士基集團目前計劃通過使用低硫燃料來遵守新規。該公司早些時候表示，不會使用液化天然氣做為替代燃料，同時，考慮到各種運營問題，并沒有投資洗滌器。

為確保合規燃料供應，本月早些時候，馬士基與全球領先的液化碼頭及儲罐業務第叁方運營商荷蘭皇家孚寶集團(Vopak)合作，在鹿特丹發展一項0.5%低硫燃料加油基礎設施項目。此設施位于孚寶集團碼頭Europoort，使馬士基可以安全地混合、儲存和處理不同類型的燃油，以確保完全符合0.5%的含硫量標準。同時，根據該協議，孚寶集團將滿足馬士基全球約20%的燃油需求，約230萬公噸。

Bergulf表示，燃料供應商并不擔心燃料短缺，他們認為他們有能力應對這種轉變。

IMO將在2020年1月1日起實施嚴格控制船舶空氣污染的新排放標準，禁止船舶使用含硫量高于0.5%燃料。而現在船舶燃料含硫量限制為3.5%。新規實施預計給船東造成沉重的負擔，因為航運業的年燃料成本可能會增加600億美元，其中包括集運行業的100億美元。

人們擔心一些船東可能會選擇放棄遵守規定而不投資合規燃料，因為違規而支付的罰款會便宜很多。

馬士基首席執行官Soren Skou今年早些時候表示，通過新規定建立公平競爭環境的唯一方法是強有力的執法，包括禁止違規船舶。

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