這種全新的模式就是跨境電商B2C物流COD（cash on delivery）代收貨款服務。簡單的理解就是國外的客戶先在電商網(wǎng)站下單，由物流公司將貨物送到國外的客戶手中后，再當場收取貨款和運費，最后再將貨款返還給電商賣家。

1、COD物流模式的最大魅力

傳統(tǒng)的物流模式都是貨代要放賬期給電商賣家，賣家才肯把貨物交給貨代。賬期的墊資成本以及產(chǎn)生壞賬的風險都要考慮在內(nèi)。尤其是遇到貨物運輸出了點問題，賣家很容易拿整個月的應付運費來“做文章”。

COD物流模式的最大魅力在于，整個現(xiàn)金流的運作環(huán)節(jié)和傳統(tǒng)模式倒過來了。不是賣家要給貨代付錢，而是變成了貨代要給賣家返款。賣家的銷售收入以及利潤部分的現(xiàn)金流全部由貨代掌控。

一筆龐大而又可觀的現(xiàn)金流以及不存在產(chǎn)生壞賬的風險，是這個生意模式最大的魅力所在。

目前市面上能夠成熟運作COD業(yè)務模式的跨境物流企業(yè)還非常少，大家都處在摸著石頭過河的階段，相對來說還處于粗放式發(fā)展階段的暴利期。

2、COD物流模式為何興起？

目前的COD物流模式主要集中在東南亞和中東等新興市場國家。其中東南亞主要以馬來西亞、泰國、越南、臺灣、印尼為主力軍。

COD物流模式需求旺盛的市場都有一個共同的特點，那就是當?shù)氐木W(wǎng)絡和支付以及物流等基礎配套設施比較落后。尤其是支付方式，在東南亞的越南、印尼等國家，網(wǎng)銀和移動支付甚至都還沒有普及。

除了當?shù)貒抑Ц斗绞讲话l(fā)達以及電商模式尚未形成消費習慣等客觀因素之外，其實還有一個電商模式自身演變的趨勢值得我們關注：

目前的電商賣家大部分都是以在亞馬遜、速賣通、eBay 等電商平臺開店為主。隨著平臺上的賣家數(shù)量越來越多，競爭日益激烈，獲取流量的成本越來越高，而且價格也拼的越來越厲害。

當一部分電商賣家在平臺上的獲利空間收窄的時候，去平臺化的趨勢就開始凸顯。一個很明顯的特征就是越來越多的賣家又開始重新重視獨立站，社交電商趁著移動互聯(lián)網(wǎng)的紅利迅速崛起。

自建站模式比如執(zhí)御，facebook社交電商比如布谷鳥等。這一類型的客戶都有著龐大的COD物流的需求。而且整個市場目前在呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長。曾經(jīng)去過某個以COD業(yè)務模式為代表的電商賣家的香港退件處理倉，場面確實很震撼。

3、COD物流模式面臨的三大發(fā)展瓶頸

（1）退件堆積如山

COD物流模式目前的市場平均簽收率大約只有60%左右。能做到70%以上的就已經(jīng)算很不錯的了。也就意味著有30%左右的貨物送到客戶手中是被拒收的，需要退回倉庫重新上架或者就地銷毀處理掉。

客戶退貨的理由有很多種。最常見的就是貨不對版，我們中國人已經(jīng)習慣了在某寶上購物時候的圖片和實物不符。國外的客戶還很難適應，明明網(wǎng)上圖片看起來很不錯，一到手明顯感覺和網(wǎng)上描述的差異太大。

做COD模式的物流公司，經(jīng)常會遇到國外收件人帶著警察來倉庫要求退貨退款的事情。因為有一部分跨境電商賣家為了追求暴利，會銷售一些質(zhì)量存在明顯缺陷的假貨給國外的客人。賺了幾倍甚至幾十倍的暴利差價之后，即使簽收率再低，賣家也覺得有利可圖。

物流公司就被動了，因為電商賣家是在中國，國外的收件人和電商賣家溝通退貨退款無門的情況下，只能選擇在當?shù)貓缶螅椅锪鞴韭闊Ｒ驗樨浭俏锪鞴舅偷模钜彩俏锪鞴臼盏摹Ｎ锪鞴緤A在賣家和收件人中間兩頭為難。

大量的退件到了國外的物流公司倉庫堆積如山，已經(jīng)給物流公司的庫存管理造成了很大的壓力。

（2）貨款回流不容易

COD物流模式下，物流公司幫賣家收取了貨款之后，一般會承諾在兩三周以內(nèi)將貨款返還給國內(nèi)的賣家。貨款如何正規(guī)合法迅速回流到國內(nèi)是一個很大的難題。

由于大量的COD包裹在國內(nèi)出口環(huán)節(jié)尚無法正規(guī)的退稅申報出口，在國外的清關也大多數(shù)以灰色清關為主。通關方式的不正規(guī)導致了正常的結(jié)匯收匯也成了難題。

目前市面上所有的從事COD業(yè)務模式的物流公司，資金大多只能回到香港。回來大陸的話很多被迫要通過灰色途徑，風險高，匯損也不小。

COD物流模式的回款速度是賣家最為關心的。因為賣家的全部收益都在貨代公司的口袋里。回款安全快速的貨代會體現(xiàn)出更大的競爭優(yōu)勢。

（3）系統(tǒng)是最大的軟肋

由于COD業(yè)務模式涉及到的整個交易鏈條比較長，目前市面很少有一套成熟而又完整的IT系統(tǒng)可以支持這種業(yè)務模式。大家都處于開發(fā)階段，而且開發(fā)的投入成本相當大。

不少從事COD物流業(yè)務的貨代公司，每天依靠人工處理個上千票的包裹已經(jīng)不容易了。日均處理上萬票的公司其實并不多。系統(tǒng)就是最大的軟肋。

COD業(yè)務模式所在的這些經(jīng)濟欠發(fā)達國家的網(wǎng)絡技術(shù)也不發(fā)達，最后一公里的派送都是外包給當?shù)氐谋就僚伤凸救プ觥ＴS多的本土派送公司系統(tǒng)還十分落后，導致信息的反饋非常不及時。

僅僅把國內(nèi)物流公司的系統(tǒng)搞牛X了還不行，你還得協(xié)助國外本土的物流企業(yè)升級和改造他們的信息化智能化水平。誰能先把系統(tǒng)這一關搞定了，誰就可以短期內(nèi)在效率和客戶體驗層面甩開其它競爭對手一大截。

COD跨境物流模式作為近兩年興起的新生事物，雖然說還面臨著很多的發(fā)展瓶頸和不足之處。但是在移動互聯(lián)網(wǎng)和跨境電商的浪潮席卷全球的大背景下，新興市場國家COD業(yè)務模式的未來值得我們格外關注。

為了解決跨境物流COD模式，根據(jù)跨境物流COD實際需求推出COD業(yè)務，很好解決跨境物流公司開展COD模式的軟件系統(tǒng)上難題。

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