要為交易往來配備“快速”的物流，并非一件容易的事。

商業要考慮成本，“物流交易成本”高了，生意就不好做。

“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”。

唐代中葉，已經可以實現從嶺南（廣東）到長安（西安）的荔枝“生鮮專線物流”，

但前提是其“消費者”是權貴，是唐明皇和楊貴妃，可以集全國的驛站之力，累死幾匹馬來送貨。

這樣的荔枝，是無法實現“市場定價”，也不可能發展成為規模巨大的商業。

如何降低成本？有各種各樣的“花招”：

1）通過“海運運”來降低運費。

迄今為止，海運仍然是運費最為低廉的運輸方式。

要降低運輸成本，就要建立“利于”海運的體系。

一是將城市建在可以運輸的海岸：有港口的海邊，或者平緩的河流邊上。

二是為不方便航運的地區來建設“運河”，比如中國的京杭大運河。

2）通過“集中式”運輸，來減低單個產品運輸的成本。

在國際物流匯中，一切有利于“集中式”運輸的方式，被不斷的整合起來。

20世紀大發展的國際貿易，就是以大規模的“海洋運輸”為基礎的。

這一方面降低了物流成本，但同時也往往需要在“交接”等環節上有更多時間。

3）積極利用“信息系統”和“對接方式”的發明，提升效率。

集裝箱，作為一種能夠實現快速運輸的方式，在20世紀中期被發明出來。

國際貿易中的“單證”，作為一種“對接信息系統”，被廣泛地使用。

信息系統，不僅降低了商業交易的時間，也降低了國際貿易中“跨境”的成本。

跨境的成本，包括了海關、稅務、商檢等環節的時間。

當今，“互聯網+”已經提供了各種“信息系統”提供了“即時”對接的可能，

但是，物流本身，是在20世紀發展起來的的水運、陸運和航空運輸的效率提升。

在“未來跨境電子商務”的物流發展中，會有幾個新的趨勢：

1）一是實現“即時”的信息系統，對傳統物流系統的對接。

即時信息系統，可以解決“對接”的問題，也可以實現全程的信息跟蹤。

但是，原有的全球物流系統，是在“信息不對稱”條件下建立起來，

是一種“不信任條件”下的物流。而在信息化條件下，

應當建立的是一種“信任物流”和“管理物流”，

而應該把原本建立在“不信任”基礎上的成本降低下來。

2）二是通過運輸、倉儲、對接的“一體化”，實現綜合智能化管理。

隨著立體化交通的發展，智能化是整合的“關鍵”。

整合了倉儲、海陸空運輸、快遞、郵件等的一體化系統，

只有突破了制度性的邊界，才能實現智能化管理。

3）三是以信息化，實現物流的升級，一個方向就是“無人物流”。

21世紀，人是最貴的生產要素。大量的物流過程，可以突破人力的約束。

無論是無人倉庫，自動出入庫和分揀，還是無人機、無人車、無人船等，

隨著互聯網技術從大數據過渡到AI,相信在不久的將來都會實現。

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