中歐班列多通道的發(fā)展我們已經(jīng)討論了很多年，

目前的趨勢(shì)分析如下：

● 對(duì)于一些平臺(tái)公司來講，滿洲里、二連浩特出境的北線中歐班列比阿拉山口出境要距離多2000-3000公里

● 目前經(jīng)阿拉山口出境的中歐班列依然是占據(jù)主導(dǎo)地位，其市場(chǎng)份額約70-80%左右

● 目前南二線往BTK(“巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路”)方向的線路依然在試水階段，多個(gè)BTK沿線國(guó)家充滿期待。 

巴庫火車站

是集中所有資源優(yōu)化某一條通道還是依然同步發(fā)展所有通道，或是同步發(fā)展但不同時(shí)期有所側(cè)重，是中歐班列在發(fā)展的過程中不得不面對(duì)的取舍。

我們都知道“途有所不由，軍有所不擊，城有所不攻，地有所不爭(zhēng)...” 多元博弈的參與者，即使是優(yōu)勢(shì)的一方，對(duì)于全局來講，自身力量也是有限的，實(shí)力再強(qiáng)在一定的時(shí)空范圍內(nèi)畢竟也是一個(gè)定數(shù)。

目前的中歐班列擁堵情況并沒有好轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，我們發(fā)展多條線路，目前的去向貨源充足，回程貨源依然是個(gè)很大的問題，特別是在平臺(tái)公司規(guī)劃的班列數(shù)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)增速的情況下，空箱率的問題依然嚴(yán)峻。

目前這個(gè)階段回程貨源本身就不足的情況下再分散到多通道，更是加劇了空箱率的問題。然而多通道本身創(chuàng)造的是一個(gè)供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)從而帶來規(guī)模經(jīng)濟(jì)，對(duì)于中歐班列的長(zhǎng)期發(fā)展顯然是非常有必要的。

俄羅斯鐵路股份公司和中國(guó)鐵路總公司近日簽署一份合作備忘錄。雙方計(jì)劃，推動(dòng)中國(guó)-俄羅斯-歐洲的高速貨運(yùn)鐵路建設(shè)，擴(kuò)大中俄歐跨境運(yùn)輸市場(chǎng)。通過分析電子商務(wù)、國(guó)際包裹的貨運(yùn)市場(chǎng)變化，預(yù)測(cè)運(yùn)輸總量，俄鐵和中鐵總將設(shè)計(jì)更好的運(yùn)輸服務(wù)。

一個(gè)星期后，奧地利鐵路和哈薩克斯坦鐵路也簽署合約。雙方圍繞中國(guó)-哈薩克斯坦-俄羅斯-烏克蘭-斯洛伐克-西歐這一線路展開合作。這條線路比起已有線路距離更短，能節(jié)省更多的時(shí)間。

哈鐵承擔(dān)從霍爾果斯/Altynkol場(chǎng)站（中哈邊境）到烏克蘭斯洛伐克邊境的Chop/Dobra場(chǎng)站的路段。從斯洛伐克Dobra場(chǎng)站開始到歐盟境內(nèi)其他站點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)，則是奧鐵負(fù)責(zé)。此外，奧鐵和哈鐵還試圖開發(fā)跨里海線路（TITR）進(jìn)入亞洲。

跨里海線路(Trans-Caspian International Transport Route)

中歐班列的南部線路開發(fā)，靜悄悄，卻可能已在穩(wěn)步前進(jìn)。

南部，一直是中歐班列翹首期盼的處女地，也是中歐鐵路貨運(yùn)的價(jià)值洼地。巴庫-第比利斯-卡爾斯線路的通車已經(jīng)半年有余，人們還在觀望與等待，誰將成為第一個(gè)吃螃蟹的人。

巴庫-第比利斯-卡爾斯國(guó)際鐵路

在今年1月23日

第一列班列從烏魯木齊出發(fā)，通過跨里海國(guó)際貨運(yùn)線路，抵達(dá)了格魯吉亞巴庫。這趟班列是19日出發(fā)的，走Alatau通道，在哈薩克斯坦Kuryk港走輪渡抵達(dá)格魯吉亞首都，這段路程花了4天時(shí)間。

這段4186公里的路徑能夠節(jié)省超過2/3的時(shí)間，有效連接中國(guó)、格魯吉亞、伊朗、土耳其、俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭和其他國(guó)家。

跨里海國(guó)際貨運(yùn)線路（TITR）為貨物通過哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其而設(shè)計(jì)，管理和運(yùn)營(yíng)需要中鐵總、哈鐵、阿塞拜疆里海運(yùn)輸、阿塞拜疆鐵路運(yùn)輸和格魯吉亞跨高加索鐵路集裝箱公司參與。

阿塞拜疆希望大力發(fā)展該線路的多式聯(lián)運(yùn)能力，預(yù)計(jì)到2020年將有30萬到40萬個(gè)集裝箱在此中轉(zhuǎn)。

一個(gè)月前還有一個(gè)新開展的項(xiàng)目跟中國(guó)的關(guān)系更加密切。哈鐵物流將管理中遠(yuǎn)海運(yùn)在哈薩克斯坦、中亞和跨里海國(guó)際貨運(yùn)線路上的集裝箱船隊(duì)。哈鐵物流表示，“雙方對(duì)合作持有開放態(tài)度，均做好準(zhǔn)備提高哈薩克斯坦的過境貨物總量。”不只是里海的運(yùn)輸，以后的合作可能還涉及波斯灣地區(qū)。

與歐洲某些目光短淺的國(guó)家相比，哈薩克斯坦過去十年在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施上投入了300億美元。到2020年，他們還將增加84億美元的投入。這個(gè)中亞國(guó)家看準(zhǔn)了中國(guó)發(fā)展“一帶一路”的歷史機(jī)遇，大力暢通貿(mào)易商路，讓自己成為過境貨運(yùn)領(lǐng)域關(guān)鍵的角色。

在已有線路（尤其是波蘭馬拉、白俄羅斯布列斯特）擁堵嚴(yán)重的今天，南部線路中歐班列未來可以倚重的選擇。里海和黑海，以及哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其在這里的重要港口和配套鐵路設(shè)施，將成為決定性因素。

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