HANJIN倒閉了，UASC被兼并了，APL被收購了，OOCL被收購了，NYK K-LINE MOL合并了。格局變化了，是喜是悲，喜憂參半。

2017年大部分船公司都是盈利的，部分船公司利潤盆滿缽滿，利潤的驅使下，很多船公司都在投錢造新船，前幾年下訂單的船，陸陸續續交付，船東把這些大船，投入到一些不太需要大船的航線上，相信在不久的將來，運價之間的競爭將會白熱化。部分航線將變成運價的紅海。

我們先看紅海航線：

太平船務宣布升級兩條遠東紅海航線的每周航班服務。

通過與海洋聯盟的合作, 名為RSS與RES的航線將取代目前的三項服務RSS，RS3和RS5航線, 將于2018年3月開始運營。

該航線將運營一系列17×11,000至14,000 TEU的集裝箱船包括最新專為紅海航線設計的高效P級11,923 TEU集裝箱船。這艘船裝有壓艙水處理系統和各種節能措施與多用途的設備。

這項紅海服務升級將廣泛覆蓋北亞和東南亞，和與紅海主要市場直接相連。

長榮海運于3月26日將展開新一輪的紅海行動，為廣大貨主帶來紅海直航新服務，每周一從天津新港始發，途徑青島、上海、寧波、蛇口；直航覆蓋JEDDAH,SOKHNA,AQABA紅海地區主要港口，同時提供服務由JEDDAH中轉至PORT SUDAN等地，持續提供安全，穩定，快捷的紅海服務。

長榮這次為提升紅海服務，排出9條14000TEUT TYPE船隊，此船型長度369米，排水量15萬噸，相對比我國的遼寧艦長度304米，6萬噸的排水量還高出不少。

這只是一部分船公司航線升級的信息，還有很多船公司計劃在升級遠東到紅海的航線的運力，讓我們拭目以待。

APL 也要升級這條航線，還有很多船公司升級這條航線。

我的天啊，紅海航線要上這么大的船了。這些裝備確實高端大氣上檔次，太奢侈了。相信在不久的將來，紅海航線的運價將會變成運價的紅海。

美國很多經濟學家都在討論經濟危機的事情，我們航運業看起來欣欣向榮。美國人在討論的是，10年的一個經濟危機周期，08-18年，這個國際經濟會不會崩盤？美國人開始對鋼鐵制品征收關稅了，是不是一個預演，熱身 ？

對未來，我不知道會發展成什么樣子，只是希望全球經濟能健康蓬勃的發展，希望我們的物流行業欣欣向榮。

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