目前擁堵?tīng)顩r有所緩解，但北美的擁堵?tīng)顩r仍在繼續(xù)升級(jí)，總計(jì)約10％的全球集裝箱船隊(duì)，即253萬(wàn)TEU因港口擁堵而陷入困境。雖然媒體的焦點(diǎn)是洛杉磯/長(zhǎng)灘的船舶排隊(duì)減少，但實(shí)際是因去年10月以來(lái)船舶改道至美國(guó)東海岸以及其他西海岸港口，將擁堵轉(zhuǎn)移到北美其他港口。

丹麥供應(yīng)鏈研究公司Sea-Intelligence 預(yù)測(cè)，今年3月和4月計(jì)劃從亞洲運(yùn)送貨物到北美的船只數(shù)量增加，將加劇港口擁堵，原因是3、4月計(jì)劃離開(kāi)亞洲并隨后抵達(dá)北美西海岸的船只數(shù)量，將急劇增加，與疫情前的正常水準(zhǔn)相比，增幅超過(guò)40％。另中、小型船數(shù)量增加拉長(zhǎng)了裝卸時(shí)間。

當(dāng)前在洛杉磯/長(zhǎng)灘靠泊的船舶數(shù)量從1月9日的高峰109艘下降到上周的76艘，但從亞洲航行到這些地區(qū)的船舶的航行時(shí)間，洛杉磯/長(zhǎng)灘港已從11月中旬記錄的28天增加到平均38天。貨代認(rèn)為，美西洛杉磯、長(zhǎng)灘雙港塞港問(wèn)題，已經(jīng)成為全球最重視的經(jīng)濟(jì)議題之一。從去年11月初Alphaliner對(duì)這一貿(mào)易進(jìn)行最后一次調(diào)查的日期開(kāi)始，整個(gè)亞洲-北歐航線的船舶延誤也沒(méi)有改善的跡象。

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