進入虎年以來，跨境電商圈依舊不缺少話題。前有大賣起訴大賣這樣的“神仙打架”，后有亞馬遜嚴查帶電產品的變狗事件，似乎印證了那句話：在跨境圈掙錢，玩的就是心跳。

另外，全球海運走勢依舊是賣家們最關注的話題之一。雖然業內傳言近期頭程運價有下降趨勢，但短時間難以緩解的塞港問題以及未來強勁的市場需求，運價都不可能恢復到疫情前的行情了。物流成本上升，再加上FBA庫容限制常態化，賣家們對于海外倉的需求逐漸攀升。

但是，市面上的海外倉服務商魚龍混雜，服務水平參差不齊，如何避坑成為了跨境賣家的痛點之一。

相信在經歷了亞馬遜多年毒打后的賣家都有一個共識，那就是海外倉在跨境圈逐漸成為了大多數賣家的剛需，這一切都有跡可循。

首先，在過去的幾年里，亞馬遜新增的賣家呈上升狀態，隨之一路波動上漲的還有貨運成本，尤其是海運價格。由于巨大的市場需求、運力偶發性中斷等各種因素，集裝箱的價格一路飆升，從下面兩張趨勢圖可以看到，“中國出口集裝箱運價指數和全球集裝箱貨運指數”總體漲幅都十分明顯。想要讓頭程運費達到最優解，將貨物與海外倉打通，一定是不二之選。

來源：上海航運交易所

近一年的全球集裝箱貨運指數走勢圖

來源：freightos

其次，除了限倉，亞馬遜近日以來又在調整FBA相關費用，包括物流配送費用、月度倉儲費和超齡庫存附加費、銷售傭金等，賣家們都表示成本越來越高了。不論是已經上漲的美國站，還是即將上漲的歐洲站，全球站點都在陸陸續續調整價格。加之亞馬遜政策收緊的步伐并未停止，不少賣家被封號的風險時刻縈繞。因此，賣家們不得不為自己留出后路，選擇布局海外倉。

來源：微博

最后一點，考慮到目下的物流時效，賣家們為了防止產品斷貨，也紛紛開始考慮在海外倉預先儲存一部分貨品，一旦FBA庫存告急，即可及時補貨。除了轉運儲存功能，賣家還能享用海外倉提供的一件代發、等多元化增值服務。據人民網消息，目前，我國海外倉數量已超2000個，總面積超1600萬平方米，業務范圍輻射全球。在2022年，預計海外倉的大勢依舊，據相關文件批示，我國也正在鼓勵海外倉的發展。

來源：人民網

2022跨境攻堅戰已經打響，但是全球運力依舊緊缺，就海運擁堵狀況，相關機構預測至少到2022年年底才能恢復正常。因此，綜合各方因素，布局海外倉成為許多賣家的剛需。

但是只要是服務商，其業務水平總是參差不齊，作為海外倉的服務商也不例外，因此許多賣家總是被坑。

開年就掉坑的賣家著實是運氣霉了些，近日有賣家發現海外倉搞丟了自己10萬的貨，卻只賠2000塊。無獨有偶，丟貨的賣家不在少數，同樣有賣家吐槽自己丟了10000的貨，卻只賠600，說是物流弄丟的，只是代賠，還提供了一大票證明。

更有賣家發現，自己合作的私人海外倉聯系人跑路了，之后發現這個私人海外倉只是*海外倉，類似于餐館*海外倉或是地庫*海外倉。

來源于爆料賣家

這種情況想要找回自己的貨或許難上加難，侃妹多方打探之后，有經驗的海外倉負責人解惑道：這些貨十有八九已經被賣了。

丟貨或許是在無良海外倉經常出現的問題，有時候指著一個時間點大賣特賣的產品，囤在海外倉卻發現不見了，即便是事后找到，也無濟于事了。“許多海外倉不靠譜，只管割韭菜，收貨之后，后續服務趕不上。”一賣家透露，現在選擇海外倉時，通常選擇朋友推薦的，因為起碼用過，所以靠譜一些。

那么，除了找熟人推薦好口碑的海外倉，想要避坑，賣家們還需要注意哪些呢？

做跨境電商，踩的坑太多了！亞馬遜坑完對手坑，不靠譜的服務商也會坑，畢竟第三方服務商的數量太多，魚龍混雜。海外倉一類的跨境亂象，同樣都是產業不成熟和市場過熱的結果。

在談到海外倉時，一位業內人士向侃妹介紹道：“海外倉是一個比較細碎的服務體系，不是說你把貨接了，貨發到就完了，而是在倉里面，上架、下架、出庫和分揀都是一個需要在客戶把貨發來之前就做好引導，才能在庫處理好的這么一個行業。”然而，許多無良海外倉服務商卻被金錢驅使，圈錢就跑不管后續事宜的行徑著實令人不恥。

對于賣家而言，如何才能選擇到優質的海外倉服務商，達到安安心心賣貨的目的呢？針對這一難題，侃妹也采訪了業內一家知名海外倉的負責人。他認為，賣家在挑選海外倉服務商時，想要避坑，必須在簽訂合同前考察合作海外倉以下兩點：

當然，規模相對較大的海外倉能更好地做到以上兩點，除此之外，大家在選擇海外倉時，還需要根據自己的需求適配度來，看其是否能為特殊商品提供專業服務，如家具、汽配類產品，可能因設備技術而導致產品磨損等。

隨著跨境行業的發展，海外倉的需求量在增加，相關的第三方服務商數量也在增加，這得益于大環境的發展，也是一個必然趨勢。

而賣家作為客戶，緊握主動權，前期挑選海外倉時，謹慎二字切記放在心上，否則，就會為自己的錯誤選擇買單。另外，境外維權難度也可想而知，遇到不靠譜的服務商，屆時合同之類的也只會形同虛設。

總而言之，做跨境，就是要步步為營。

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