不知不覺(jué)，就走到了2021的年底，跨境賣家們也就還有一個(gè)圣誕節(jié)可以期待期待了。

早在11月就有賣家預(yù)測(cè)，提早布局了海外倉(cāng)的大件賣家，或許能在圣誕節(jié)一役中占據(jù)有利地位。然而，賣家們卻哭訴道：“利潤(rùn)早就被海運(yùn)吞下”。不僅如此，由于美國(guó)大量印刷鈔票，通脹愈演愈烈，美元匯率萎靡不振，令跨境賣家的利潤(rùn)越來(lái)越單薄。

有賣家感慨：即便是熬過(guò)了2021，未來(lái)的2022依舊艱難......

要說(shuō)這兩年，受到疫情影響，最掙錢的行業(yè)之一就是航運(yùn)業(yè)。

今年，做跨境的賣家們格外艱辛，大多數(shù)賣家都囿于海運(yùn)大漲的困境。然而，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展卻格外出人意料。據(jù)央視財(cái)經(jīng)消息，美國(guó)《財(cái)富》雜志網(wǎng)站報(bào)道，近日，國(guó)際航運(yùn)研究及咨詢機(jī)構(gòu)德路里表示，今年全球集裝箱航運(yùn)業(yè)的利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到1500億美元，創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄，而2020年這一數(shù)字僅為254億美元。

圖源于微博@央視財(cái)經(jīng)

而更要命的是，對(duì)于賣家來(lái)說(shuō)，海運(yùn)價(jià)格或許還將進(jìn)一步上漲。新型變異病毒奧密克戎來(lái)勢(shì)洶洶，就連一向佛系抗疫的日本，也開(kāi)始緊張了起來(lái)，采取了“封國(guó)”的措施。雖然美國(guó)政府尚未對(duì)病毒奧密克戎進(jìn)行嚴(yán)格應(yīng)對(duì)，但是已經(jīng)有不少船司因病毒變異，大面積停航。對(duì)于賣家而言，在運(yùn)力減少而市場(chǎng)需求不變的情況之下，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)或許將進(jìn)一步的上漲。

圖源于賣家分享

另外，空運(yùn)價(jià)格也不容樂(lè)觀。某空運(yùn)公司負(fù)責(zé)人談到接下來(lái)的空運(yùn)走勢(shì)時(shí)，認(rèn)為：“根據(jù)民航總局新規(guī)定，上艙不能正常配載，外航也不會(huì)進(jìn)來(lái)很多，12月10號(hào)左右空運(yùn)會(huì)達(dá)到價(jià)格峰值，大概在125元/kg，預(yù)計(jì)在2022年6月底之前航空價(jià)格都會(huì)處在80-120/kg左右。”

新型變異病毒奧密克戎的出現(xiàn)，也導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的速度減緩，這也讓打亂許多賣家未來(lái)的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，或許將產(chǎn)生集中出貨或是出貨量降低兩種極端情況。

總而言之，跨境出海未來(lái)的運(yùn)價(jià)不甚明朗。

物流難題一直困擾著賣家，為緩解跨境賣家們的焦慮，財(cái)經(jīng)通訊12月6日消息，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，我國(guó)以綜合物流作為主業(yè)的全新央企——中國(guó)物流集團(tuán)有限公司正式揭牌成立！據(jù)悉，該企業(yè)可謂是融合了中國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)的各個(gè)頭部公司，稱得上是物流領(lǐng)域的“巨無(wú)霸”，這是我國(guó)唯一以綜合物流作為主業(yè)的新央企，在我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義。

圖源于微博@央視財(cái)經(jīng)

目前，新組建的中國(guó)物流集團(tuán)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)遍布國(guó)內(nèi)30個(gè)省（市、區(qū)）及海外五大洲，擁有鐵路專用線120條，期貨交割倉(cāng)庫(kù)42座；整合專業(yè)公路貨運(yùn)車輛近300萬(wàn)輛；國(guó)際班列縱橫亞歐大陸，在國(guó)際物流市場(chǎng)具有顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，未來(lái)中國(guó)物流集團(tuán)將大力發(fā)展供應(yīng)鏈物流、國(guó)際跨境物流等，同時(shí)涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、跨境電商、國(guó)際貿(mào)易、電子商務(wù)等綜合物流服務(wù)各種業(yè)態(tài)。

多年來(lái)，一部分跨境物流公司及船公司，看準(zhǔn)了賣家們的出貨剛需，往往坐地起價(jià)或是經(jīng)過(guò)多手加價(jià)，導(dǎo)致賣家們的運(yùn)費(fèi)一直居高不下。不僅如此，賣家還有可能遇到一些無(wú)良貨代，采取“空轉(zhuǎn)海、快轉(zhuǎn)慢”等偷梁換柱的騷操作。這一系列的跨境物流亂象，導(dǎo)致賣家們是苦不堪言，根本無(wú)心賣貨。

圖源于知無(wú)不言

因此，這次國(guó)字號(hào)央企物流公司成立后，無(wú)疑將推進(jìn)跨境物流行業(yè)更加正規(guī)化，不論是價(jià)格、時(shí)效、服務(wù)還是渠道，中國(guó)物流集團(tuán)都將在行業(yè)中起到標(biāo)桿性的作用。如此一來(lái)，賣家們的物流難題也有望得到系統(tǒng)解決，行業(yè)亂象也有望得到遏制！

對(duì)跨境賣家而言，出海之路如同取經(jīng)路上的九九八十一難，過(guò)了一難還有一難。

近期，美國(guó)瘋狂印鈔，致使全球陷入通貨膨脹，在全球疫情的席卷之下，通貨膨脹率處在不斷的變化之中。以美國(guó)為例，去年1月至5月，美國(guó)CPI同比增幅從2.5%下降至0.1%；去年6月至11月，這一數(shù)字從0.6%緩慢上升至1.2%；去年12月至今年5月，美國(guó)CPI同比增幅飛速上漲，從1.4%飆升至5%；6月以來(lái)，又從5.4%漲至6.2%，并一直維持在高位。

圖源于微博@央視財(cái)經(jīng)

面對(duì)全球性的通貨膨脹，賣家們不禁嘆息：美國(guó)印鈔，全球買單！

對(duì)于賣家而言，受到通貨膨脹的影響之大已經(jīng)深有體會(huì)，貨幣貶值、成本上漲，這也使得賣家們的利潤(rùn)越來(lái)越單薄，跨境出海這門生意更難了。賣家們?cè)撊绾螒?yīng)對(duì)當(dāng)下利潤(rùn)縮水的困境呢？有業(yè)內(nèi)資深人士建議從以下兩點(diǎn)入手：

一、優(yōu)化整合供應(yīng)鏈

工廠型賣家可以在上游選擇優(yōu)質(zhì)的原材料供應(yīng)商，把控生產(chǎn)成本。而非工廠型賣家，上游供應(yīng)鏈要達(dá)到最優(yōu)解，或許是件難事。大多數(shù)只能從下游的物流方案入手，降低成本。當(dāng)然，也可以轉(zhuǎn)移一部分成本至買家頭上，不過(guò)，這也很考驗(yàn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力。如果還在清貨的賣家，或許只能自行承擔(dān)這一部分的損失。

二、細(xì)分消費(fèi)市場(chǎng)

當(dāng)錢不值錢的時(shí)候，買家的消費(fèi)欲望就會(huì)降低。因?yàn)橥ㄘ浥蛎洠惩庀M(fèi)陷入頹靡，賣家們的獲客難度也在增加。因此，許多高端產(chǎn)品的需求或許將受到?jīng)_擊。于是，細(xì)分消費(fèi)市場(chǎng)，抓住每一層級(jí)買家的消費(fèi)心理，才會(huì)在銷量上有所突破。

除此之外，賣家們還可以依靠新渠道展開(kāi)營(yíng)銷。境外的社交媒體在做產(chǎn)品這一塊還有很多空間，提早布局總不會(huì)有錯(cuò)。即便是亞馬遜的紅利期過(guò)去，依靠其他平臺(tái)的紅利期還能夠在跨境出海方面占據(jù)有利地位。

亞馬遜的事業(yè)還在繼續(xù)，賣家們也將再次走過(guò)亞馬遜的一年。

風(fēng)風(fēng)雨雨的一年也好，不太平的一年也罷，我們跨境人終究還是要熬過(guò)去了。未來(lái)或許更加風(fēng)雨飄搖，但是未來(lái)的事就交給未來(lái)再解答，我們當(dāng)下做好自己，專注業(yè)務(wù)，用長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光去經(jīng)營(yíng)事業(yè)，總會(huì)為未來(lái)帶去希望！

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