該集團(tuán)由原中國(guó)鐵路物資集團(tuán)有限公司與中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司、華貿(mào)國(guó)際物流股份有限公司、中國(guó)物流股份有限公司、中國(guó)包裝有限責(zé)任公司4家企業(yè)整合而成，其中國(guó)資委的占股比例高達(dá)38.9%。

目前，新組建的中國(guó)物流集團(tuán)擁有600多個(gè)分支機(jī)構(gòu)，在物流、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等一系列領(lǐng)域都占有極大市場(chǎng)份額，就沖這幾個(gè)行業(yè)巨頭以及背靠國(guó)資委的天量規(guī)模，勢(shì)必是要打造一個(gè)世界級(jí)的物流巨無(wú)霸帝國(guó)。而且在官方的通稿中提到，中國(guó)物流集團(tuán)的業(yè)務(wù)涵蓋重點(diǎn)有跨境電商、海外倉(cāng)庫(kù)、國(guó)際跨境物流以及國(guó)際貨代等業(yè)務(wù)。毫無(wú)疑問，國(guó)家隊(duì)下場(chǎng)跨境物流，絕對(duì)是對(duì)幾家壟斷了上游價(jià)格的大莊家一次強(qiáng)力震懾。

我們?cè)谇皫讉€(gè)月聊過一個(gè)非常過分的事，就是物流莊家*星被爆出大批貨件積壓在封閉區(qū)（close area）數(shù)個(gè)月沒有任何動(dòng)靜，官方不安排任何提取和卸柜的工作，聲稱卸貨人手和卡車司機(jī)急缺。

柜子故意堆積不處理，司機(jī)、卸貨人手少故意不大量招聘，就算美國(guó)政府拜登發(fā)話了，讓港口24小時(shí)加緊干，船公司也硬壓著處理能力不開放，為的就是刻意制造擁堵，制造運(yùn)力的短缺從而控制海運(yùn)價(jià)格上漲！

頭部船公司比如*星、*森，都是入股甚至直接買下自己管理碼頭的，所以找人也就是他們自己想不想的問題。過去幾個(gè)月海運(yùn)熱火朝天，一柜難求，當(dāng)時(shí)一條4000TEU的貨船走一趟海運(yùn)，就能賺回整條船的價(jià)格，這種瘋狂的暴富讓船公司們吃盡了甜頭。結(jié)果限電限產(chǎn)沒有貨發(fā)了，海運(yùn)暴跌之后頭部船公司根本接受不了這樣的落差，人為地制造了十月過后的一波海運(yùn)擁堵和價(jià)格暴漲。

試問如果當(dāng)時(shí)存在這么一個(gè)國(guó)字頭的物流巨無(wú)霸，*星*森等莊家還敢這么肆無(wú)忌憚嗎，只要你敢捂住運(yùn)力漲價(jià)，中國(guó)物流集團(tuán)就能拋出大量低價(jià)運(yùn)力砸得莊家頭暈眼花。

這次中國(guó)物流集團(tuán)的推出不僅僅是給整個(gè)物流行業(yè)放下一根"定海神針"，讓各大巨頭不敢作祟之外，同樣也會(huì)對(duì)整個(gè)跨境物流行業(yè)造成巨大影響。

這兩年因?yàn)橥赓Q(mào)和跨境生意火熱，船公司背后小動(dòng)作其實(shí)一直都有，而且出了頂部的船公司大莊家，很多物流貨代整個(gè)鏈條當(dāng)中，都是存在體系化問題的，導(dǎo)致終端價(jià)格不透明。

國(guó)字頭的物流大莊家的出現(xiàn)，意味著整個(gè)行業(yè)在費(fèi)用、服務(wù)、時(shí)效、渠道等多方面，有了一個(gè)標(biāo)桿性質(zhì)的參考對(duì)象，我們賣家在選擇貨代的時(shí)候，就能將各家貨代所提供的服務(wù)其進(jìn)行對(duì)比。這會(huì)讓整個(gè)物流行業(yè)價(jià)格更進(jìn)一步透明，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)更加良性。我們跨境賣家有機(jī)會(huì)享受更優(yōu)質(zhì)的跨境物流解決方案。

大家在物流上遇到什么坑，都可以來(lái)我們賣家群中互通有無(wú)，避開現(xiàn)階段的一些物流問題，不在群內(nèi)的賣家抓緊掃碼私聊我拉你進(jìn)群。