即將要面臨超長假期，目前和限電重合，貨量下滑會是必然，對于本就多災多難的航空業，又是不小打擊。

美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港擁堵情況加劇，在以上兩個港口外等待進港的集裝箱貨船多達97艘，是歷史上從未有過的。

相關人員表示，海運供應鏈緊張不僅體現在港口，還與陸地運輸有關。比如港口通往內陸的鐵路運力不足、貨運卡車不足。

綜合來看，至少到今年年底全球航運物流市場都將持續緊張。

寧波舟山港外共有74艘船舶排隊等待泊位，相當于306,538teu運力被閑置，僅一周時間就增長了48%。

寧波港近幾個月來經歷了碼頭關閉和惡劣天氣，加劇了港口擁堵。目前出口集裝箱嚴重短缺，將空集裝箱運回并裝滿貨物所需的時間比正常情況要長得多，為了擺脫瓶頸，一些進口港口已經取消優先裝載空集裝箱，這可能會在未來幾個月引發問題，由于集裝箱短缺，來自亞洲的貨物將被取消發運。

相關人士預計，在港口等待的船舶數量將繼續增加，從而加劇可用船舶運力不足的狀況。目前貨運市場正進入一年中最繁忙的時期，直到黑色星期五和圣誕節，這表明清除擁堵將需要一段時間，中斷可能會持續到2022年！

關于目前的建議

大家都限電停產，這時考驗的就是工廠的靈活應變能力、統籌執行能力......誰能在有限的開工時間內先出貨，就能趕上銷售旺季的趟。此為一“機”。目前來說，要趕上“黑五”的貨主最好選擇空運，而空運價格已經到6字頭了。

各大行業專家、航運公司都表示全球航運困境至少要到2022年中才能有所緩解。當前快船價格下降就是塊天上掉下的餡餅，前段時間因高昂運費而暫停出貨的貨主們肯定已經躍躍欲試，出貨要趁此時！

拉閘限電只是緩解煤炭短缺的暫時手段，等到生產恢復正常，可以預見的是航運價格又會上漲，而這上漲趨勢應該是緩慢的，畢竟出貨旺季也已經過去。如何合理安排生產、安排出貨，最大限度降低運輸成本，此為第三“機”。

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