亞馬遜此次大動干戈“封號”行動，致頭部賣家和腰部賣家無一幸免，業內人員也紛紛對此次店鋪封號的原因提出猜疑和推斷。那么到底是因為什么原因而被封呢？

封號潮跨境電商損失慘重，物流公司面對裁員？

今年4月以來，國際航線的集裝箱運力緊缺，運價較2019年同期上漲了約五倍。從2020下半年航運市場迅速回暖引發的集裝箱“一箱難求”的狀況，在今年開年之后繼續延續著，空箱依然是搶手貨。

壓垮貨代的稻草

集裝箱短缺已持續了一段時間，此次“大積壓”則更直接的反映了嚴重的供需矛盾，而這一矛盾恐將繼續助推運價上漲。各大船公司嚴重缺箱！另外，北美、歐洲等主要目的地港口遭受疫情重創，周轉效率下降，也加劇了國內海運“一箱難求”，貨物如果要訂艙，基本上需要提前預訂。

美國最大的洛杉磯和長灘這兩個港口外等候的船舶數量增加，國外堆場或港區頻頻預約，苦苦等待頻繁延誤歐洲這段時間暴雨造成特大洪水重創多國，鐵路、公路被沖毀、貨運暫停、物流延遲。

因為柜子漲價，需要大量現金流訂柜并且這些延誤導致部分賣家拒付或找物流公司索賠延誤費用，但是這些問題貨代他們又能夠左右的了嗎？這些都是壓垮貨代的稻草。

每年總會有部分物流公司在現金流方面出現各種各樣的問題。

出現一筆壞賬，往往意味著至少一個月白做，為了降低公司資金風險，對于賬期應收款項，催收比較緊，以便加速*。

墊付資金成本高，新合作客戶的風險不是很可控，有些即使是老客戶，都有可能會賴賬的，從而導致現金流嚴重不足，所以貨代那么在乎賬期，總是催付款。

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