運價正在以各種方式蹭蹭蹭往上漲，船公司的費用收取也正變得五花八門。

船公司推出的各種附加費，如擁堵附加費、燃油附加費、旺季附加費……可謂名目繁多，近期竟然還出現了增值費：Value Added surcharge（VAD）。

日前赫伯羅特宣布，由于對來自中國的持續超常需求，以及由此產生的供應鏈運營挑戰，赫伯羅特將根據常規FAK指南對所有貨物運輸實施增值附加費(VAD)。

這項增值附加費將于8月15日起征收，在從中國至美國和加拿大的跨太平洋貿易中，每20英尺集裝箱收取4000美元，每40英尺集裝箱收取5000美元。

此附加費不會影響任何中期或長期合同，旨在取代其他一些臨時附加費，如SGF（發貨保證費）。

據外媒報道，包括 Zim和ONE在內的一些承運人，已經向美國西海岸托運人收取超過每40尺柜7,000 美元的所謂增值產品費用，除了FAK費率之外。

隨著運輸旺季的到來，市場需求大幅增加，部分船公司已宣布收取綜合費率上漲附加費（GRI）和旺季附加費（PSS）等費用。

與此同時，最新一期的上海集裝箱運價指數（SCFI）首次突破4000點大關，是其歷史平均水平的四倍，這意味著班輪公司正穩穩地創下歷史上最賺錢的一年。

該指數在過去10年的大部分時間里一直低于1,000點，但在今年的大部分時間都在打破記錄，5月份突破了3,000大關，在美國需求異常旺盛、全球港口擁堵嚴重的背景下，該指數幾乎沒有顯示出減弱的跡象。

同時，德魯里的世界集裝箱指數（WCI）也錄得新一周的增長。WCI的平均綜合指數現在為5,871美元/feu，比五年平均水平高出3,799美元，比一年前高出339%。

德魯里預測，集裝箱航運業將在2021年實現創紀錄的800億美元利潤，高于此前預測的350億美元。如果運價在今年余下時間超過預期，德魯里表示，1000億美元的年利潤并非不可能，是班輪歷史記錄的三倍多。

集裝箱航運業公布的驚人數據也促使許多國家的監管機構介入，試圖找到解決方案，以緩解出口商面臨的創紀錄高額運費和集裝箱抵達延遲的雙重打擊。

“隨著旺季升溫，海運需求繼續超過供應，推動亞洲-北歐運價超過13,000 美元/FEU大關，自上周以來，由于運力可能轉向亞洲以外的航線，歐洲到南美的運費上漲了30%以上。”國際在線貨運市場Freightos在更新中指出。

并補充說：“尤其是跨太平洋運力受到如此大的限制，以至于大多數預訂——如果能訂到艙的話——都依賴于線下競價戰。”

另外，美國主要鐵路運營商聯合太平洋鐵路（Union Pacific）將暫停從西海岸港口向內陸芝加哥運送集裝箱，以清理大量積壓的集裝箱，本周運費很可能出現進一步飆升。

Freightos 的研究主管 Judah Levine 評論說：“一些急需補充庫存的托運人正在從海運轉向空運，這表明目前該行業的壓力有多大。”

隨著越來越多的貿易航線上的承運人現在無視合同，強迫托運人接受極高的FAK和高昂的附加費。除了超大企業外，其他企業恐怕無法承受這些巨大的成本增長，或將成本轉嫁給客戶，進而導致訂單與客戶流失。不過長此以往，托運人對于海運承運人的怨念勢必也越積越深…

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