今年以來(lái)，全球范圍內(nèi)的缺箱、爆艙、甩柜、跳港、擁堵、運(yùn)費(fèi)瘋狂上漲的現(xiàn)狀一直持續(xù)著，并且仍未有明顯的緩解跡象。

繼洛杉磯和長(zhǎng)灘以及鹽田的擁堵之后，被視為阻礙集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)母劭诔蔀橹饕款i受到越來(lái)越多的關(guān)注。

此前，歐洲最大集裝箱港鹿特丹港、第二大港漢堡港以及勒阿弗爾港都已經(jīng)面臨了嚴(yán)重的的擁堵問(wèn)題，迫使船公司改變船舶的航行線路，暫停掛靠或跳港。

赫伯羅特曾在客戶通知中表示，一航線計(jì)劃7周內(nèi)不停靠鹿特丹港。此外，CMA CGM也表示，由于港口擁堵和運(yùn)營(yíng)效率低下，計(jì)劃將其在勒阿弗爾的南美航線暫停3個(gè)月。

目前，安特衛(wèi)普又成為最新一個(gè)受到碼頭擁堵連鎖反應(yīng)影響的北歐集裝箱港，目前這個(gè)比利時(shí)樞紐港的船只停泊等待時(shí)間已延長(zhǎng)至5天。

船期延誤促使2M聯(lián)盟合作伙伴馬士基和MSC于本周從中國(guó)始發(fā)的"MSC Diletta"輪開(kāi)始，在AE55/Griffin環(huán)線上暫時(shí)取消了安特衛(wèi)普的掛靠六周。

2M合作伙伴上周表示，該環(huán)路的服務(wù)將從第29周“順延下滑”一周至第30周，“以應(yīng)對(duì)當(dāng)前充滿挑戰(zhàn)的市場(chǎng)形勢(shì)，造成擁堵和船期延誤”。

馬士基表示，由于“堆場(chǎng)密度高，船只等待時(shí)間特別長(zhǎng)”，該公司已決定跳過(guò)AE55航線在安特衛(wèi)普的?？浚籑SC表示，安特衛(wèi)普的陸側(cè)和泊位擁堵“影響了船期的可靠性，并導(dǎo)致了裝運(yùn)延誤”。

在接下來(lái)為期六周的時(shí)間內(nèi)，AE55/Griffin航線的北歐行程掛靠將是：鹿特丹-勒阿弗爾-費(fèi)利克斯托，取代已公布的鹿特丹-安特衛(wèi)普-費(fèi)利克斯托。

由于替代停靠港的需求持續(xù)高漲且分配不足，承運(yùn)人可能被迫在鹿特丹卸下部分安特衛(wèi)普集裝箱，這將增加港口目前較高的堆場(chǎng)密度，并可能推遲集裝箱的交付。

不過(guò)，馬士基表示，北歐集裝箱樞紐的情況正在改善：“盡管形勢(shì)仍不穩(wěn)定，但我們預(yù)計(jì)未來(lái)30天，北歐港口的現(xiàn)狀將有所改善?！?/p>

由于當(dāng)前的市場(chǎng)狀況，原產(chǎn)地延遲抵達(dá)、高需求和高堆場(chǎng)密度，北歐港口碼頭面臨著壓力，這些都導(dǎo)致幾個(gè)港口的生產(chǎn)率低于正常水平。

新冠疫情造成的持續(xù)干擾和假期間獲得足夠勞動(dòng)力的挑戰(zhàn)加劇了這種情況。這也造成了客戶供應(yīng)鏈的延遲，在北歐的幾個(gè)樞紐港，情況尤其嚴(yán)峻。

不萊梅、漢堡、鹿特丹、安特衛(wèi)普、費(fèi)利克斯托、格但斯克的堆場(chǎng)密度和船舶等待時(shí)間情況：

此前，馬士基將其AE7服務(wù)從漢堡 Eurogate 轉(zhuǎn)移到不來(lái)梅港NTB，以減少延誤和等待時(shí)間。馬士基表示，持續(xù)的應(yīng)急計(jì)劃將始終以最小化供應(yīng)鏈延誤為目標(biāo)。

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