日前，eBay先是以鐵腕政策重擊虛擬海外倉，后又發布新政：所有直發和海外倉交易，必須使用指定的物流合作商。其中，海外倉發貨除萬邑通外，新增了。

無獨有偶，菜鳥國際在3-4月投入將近200架包機，保障阿里系平臺的物流穩定；亞馬遜一面穩住FBA，一面推出干線運輸服務，Wish、Lazada、Shopee、Joom等平臺也紛紛加強對物流的管控和投入。

“里程碑的意義！平臺政策正加速推動物流市場份額向頭部聚攏，物流新格局提前到來。”縱騰集團副總裁李聰向跨境眼觀察這樣評論道。

另一面，疫情大震蕩對中小貨代卻是刮骨之痛。“短短兩月，沉淀了幾年的渠道和資源毀于一旦。”一不愿具名的中小服務商表達了大部分貨代的心聲。

還有一些人將目光看得更遠，“為刺激國內經濟，歐美市場可能在1-2年內對中國出口啟動緊縮政策，物流也難逃魔爪。”按照大賣彭雁的判斷，歐美這塊香饃饃會越來越難啃。

……

一部分做虛擬海外倉的賣家和物流商，挨了打。

4月8日，eBay重拳出擊虛擬海外倉。大量賣家賬號被封、部分賣家被判為欺詐（由于買家遲遲收不到貨），英、美兩個站點的虛擬倉物流商雞飛蛋打。雖然打擊虛擬倉屬于常態，但力度如此之大，也不多見。

eBay 是所有平臺中唯一一個經過2月份短暫的波動后，3月銷量馬上回暖甚至超過了1月份銷量的電商平臺

于是，eBay不得不出手打掃門戶。但令人意外的是，大量被緊急叫停的虛擬倉訂單，被其他物流商迅速消化掉。對比調研賣家4月eBay銷量，虛擬倉打擊政策出臺后，第二周銷量明顯下滑，但第三周銷量馬上回升。

同樣受到虛擬倉政策沖擊的彭雁分析，政策出臺后大多賣家先用直發解決燃眉之急；同時由于直發價格奇高，很多賣家此前就已經陸續備貨到海外倉，等貨到港后則用真實海外倉發貨。對比調研賣家海外倉發貨量和直發訂單量也驗證了這一點，以美國站點為例，4月第二周中國直發美國訂單量最高，第三第四周有所下滑；同時，真實海外倉訂單數則在快速上升。

雖然銷量得以馬上恢復，但已經有一批賣家和服務商受到重創。調查中，一物流大佬操盤的歐洲某虛擬倉，幾乎被全盤掀起，損失慘重。

“得不到平臺的認可，虛擬倉注定是短期產品。”縱騰集團副總裁李聰說，“同時，隨著5G時代的到來及精品模式漸成趨勢，備貨海外倉的需求會上漲，直發比例則相對下降，虛擬倉也會漸漸消亡。”

也有人持反對意見，“只要需求存在，虛擬倉就不會消亡，但虛擬倉的門檻會提高，時效需符合平臺要求。”物流商王穎說。

還有人對eBay選擇第三方物流合作商的評判規則提出了質疑，“平臺選擇什么樣的物流商進入自己的物流矩陣，應該是公開的、透明的、有規范參考的，自由競爭才能帶來服務的提升和效率的提高。”

其實，不管是eBay重擊虛擬倉還是指定物流商，目的只有一個，即引導賣家用平臺指定的優質物流商，保證買家的購物體驗——。

2月25日，菜鳥發出第一架貨運包機——從蕭山飛往比利時列日機場。從列日機場出發的包裹，最快5小時就可到達法、英、德、西班牙等主要市場。進入3月，該線路的頻次由一周3班升至一周5班，源源不斷運去買家在速賣通上購買的跨境商品。

這僅僅是菜鳥在全球搭建起物流網絡的一個縮影。3-4月菜鳥投入近200架包機，幫助賣家把貨送到歐洲、東南亞、俄羅斯、非洲等不同區域。數據顯示，疫情期間通過菜鳥物流去往東南亞可控制在5天內，核心的歐洲國家平均在10天左右，其他區域最多不超過20天。目前，依托于菜鳥物流，速賣通的物流訂單已經恢復至疫前水平。

“菜鳥堪稱線上物流典范！危機時刻有解決方案，政策也更為人性化。”物流商王穎說，被菜鳥納入矩陣的物流商經過嚴格的篩選標準，發貨有更多選擇；同時，疫情期間大批量的包機解決了貨運難題；而且在物流不暢通的情況下，時效、賬期會進行更人性化的調控。

與菜鳥形成對比的是，此次Wish的調控政策被不少人詬病。“由于Wish的線上物流無法滿足賣家需求，平臺臨時開放了口子讓賣家自行選擇其他物流商。但物流資源如此緊張，賣家沒有物流可以選，可選擇的物流商又良莠不齊，時效和安全性沒保障。”

不僅是菜鳥、Wish，除亞馬遜將政策向FBA傾斜外，其他平臺都在布局線上物流，這也是平臺物流競賽的關鍵一環。

那些擁有強大渠道建設能力、服務能力、信息化升級能力的優質物流商，進入平臺物流矩陣后，可享受平臺帶來的信任背書、品質背書和巨量的貨物需求。相反，大量沒有被平臺選中的物流服務商將無法像原來一樣繼續享受平臺增長流量紅利。那些還以價格論英雄的中小物流商，會快速被落下，馬太效應明顯。

“在平臺政策推動下，跨境物流行業會逐漸從分散走向聚攏、巨頭、龍頭、寡頭階段，這個過程比疫情前提前了2-3年。”李聰說。

菜鳥國際，顯然抓住了此次先機。

“行業的洗牌從來就沒有停止，很慶幸我們從船運貨代轉為清關、尾城卡派等細分服務。”吳欣為了不陷于無休止的價格大戰，在2019年7月毅然放棄了深耕了幾年的船運貨代業務，轉向細分市場，避開了疫情重擊。

縱騰集團副總裁李聰也見證了行業的持續洗牌，“此前有的客戶只有20%貨量走云途 ，現在一半以上都選擇云途，海外倉的狀況也是如此。這意味著一些資源整合能力較弱、服務意識不強、現金流不穩定的物流商，已被疫情湮滅。”

物流大咖老李有不同的看法：“中小物流商非常靈活，可以快速抓住變量中的機遇。對于他們來說，難的不是倒下了能不能站起來，而是如何才能站穩？站穩后如何才能起飛？”只要行業中還有足夠體量的中小賣家，中小物流商肯定會相伴相生，但如何活得更好是最大的難題。

對于之后中小物流商的選擇路徑，多位業內人士給出了建議：

其一，成為主鏈條企業的配套服務商。跨境物流鏈條長，一家企業幾乎很難整合前端攬收、干線運輸、海外倉儲、末端清關、尾程派送等所有細分環節，需要更多在特定領域非常專業專注、有競爭力的中小企業進行配套服務，共同完成跨境物流的全產業鏈。

其二，找準品類定位或區域定位，做成某領域的專家，亦大有可為。例如，昊宏國際只做日本向路的物流，某些物流商細分到只專注日本某一區域的配送；或者專注某個品類的配送，如前文提到的物流商王穎只做液體、酒精等危險品運輸。

美國一知名調查機構Pew Research Center最新調查顯示，1000個受訪的普通美國人，對中國持負面看法的比例為66%，已到歷史最高點。而且，不管年長年幼、不管民主黨還是共和黨，不管收入高還是低，不管受沒受過大學教育，對中國惡感的都超過了一半。

 無論是從短期還是長期來看，各發達國家將會持續強力召回重要制造產業回流本國，增強本國制造消費，減少對中國的經濟依賴。

其一，如果歐美國家對中國出口施壓，跨境電商平臺可能成為最佳的政策執行方。

其二，清關政策越來越嚴格。

針對以上三點，業內人士給予的建議是：

1、綜合判定業務市場所在國家在政治上的風險程度，更多關注與中國關系好或者中國具有強影響力的國家或市場。

2、在進行物流矩陣規劃時，進行多點布局。除已有的幾大電商平臺和直發渠道外，更多關注獨立站、海外倉，以及新興區域市場。

3、抓住“新基建”的巨大風口。今年國家大力推進新基建，有能力的物流企業應該積極參與新基建實踐，將5G網絡、大數據中心、人工智能等技術紅利運用至物流領域，包括智能調度、視頻監控、物流配送、全球物流網絡的搭建，用科技重塑供應鏈。例如菜鳥提出的eWTP(世界電子貿易平臺)正屬于這一布局。

4、嚴格遵守平臺政策、清關政策。

未來，物流格局該怎么走，誰都沒有定論。

借用物流大咖老李的一句話：

點擊咨詢現在有哪些新興平臺值得關注 >>>

特別聲明：以上文章內容僅代表作者本人觀點，不代表ESG跨境電商觀點或立場。如有關于作品內容、版權或其它問題請于作品發表后的30日內與ESG跨境電商聯系。