今天，整個市場都傳一份借款合同，一家在市場還有一定知名度的做歐洲海空派專線的物流公司，資金鏈斷裂。而壓倒最后一根稻草的，據公開信中所述，是由于其捷克清關大面積長時間查驗引發的高額補稅以及倉儲費用。該公司向被扣的客戶發出聲明，針對5個批次的海運和5個批次的空運被扣的客戶借款贖貨。

在聲明中，該公司坦言，由于為了大量吸貨，長期低價讓利給客戶，公司專線長期虧損，

公司法人、股東最終借貸維持公司運營，直到此次現金流枯竭。

(網上流傳的借款函)

物流公司資金鏈斷裂，受影響的不僅僅只有他們，像是賣家影響也是非常大的，尤其是在旺季的當口，發生這種事情，也確實令人痛心，雖然法人愿意個人擔保，但是對于賣家來說，還是會有很多疑慮，是否要贖貨也是個未知數，對于涉事公司來說，也是很可惜的事情。

從這次的情況我們可以看出，FBA物流市場的洗牌正在加速進行，就如同3個月前，我們在《倒閉潮正在席卷跨境電商物流圈?》中預測的那樣，市場正在逐步進入調整期，對于跨境物流圈來說，這樣的情況，在接下來，絕對不是個案。

為什么物流公司資金鏈斷裂會在這個時候？有這些原因：

1. 流量的紅利期已經過去，獲取流量的成本越來越高，從另外一個層面來說，流量也越來越分散。之前獲取訂單的難度比較容易，所以即使低價，貨量也可以一直往上走，現金流始終可以跟上，但是一旦市場競爭加劇或者任何的意外收件，都可能隨時造成公司猝死。

2. 依靠低價搶奪市場的野蠻時代已經過去，對于供應鏈來說，安全、穩定、性價比高，這幾個因素，首先要考慮的是安全，在市場不規范的時候，賣家對物流可能還沒有那么深的理解，但是隨著市場的教育，賣家也更專業和理性，會有傾向性的選擇自己需要的物流產品。

僅僅靠低價，已經很難吸引運營成熟的賣家。

3. 合規經營的重要性，其實很多人一說合規，第一反應就是包稅不規范，肯定暴雷，其實也不完全是這樣，我們以美歐兩個比較有代表性的國家來簡單分析。

(1)美國：美國的稅比較簡單，進口的時候，沒有增值稅和消費稅一說，一年多來的加稅，大家都比較習慣，包稅如果按照正常的貨值申報，不要低到一個柜子報個1000USD-2500USD的貨值，不要去改品名，收敏感貨，保持一個合理的繳稅金額，其實在安全性上沒有太大的問題，但是怕就怕改品名，收敏感貨，無底線壓低貨值，這已經是市場上的隱形*，如果說接下來要出黑天鵝，就大概率是出自這些。

(2)歐洲的情況比較復雜，進口的時候，牽涉到關稅和VAT, VAT還牽涉到VAT遞延和實繳這些問題。現在歐洲之所以問題頻發，主要是存在以下幾個方面：

A.產品低報，正如朋友圈德國代理發的一樣，4USD/個的掃地機器人，更多的空派，可能需要更改品名，以規避針對高貨值貨物的審核。

B.VAT的問題，之前平橫車在歐洲爆雷，讓很多賣家記憶深刻，在那之后，荷蘭也針對電商推出的NON-TRADE的申報模式，就是根據銷售鏈接的售價來估值征稅，VAT遞延，銷售之后再交VAT，但是現在荷蘭面臨的問題是，估值比價高，稅金的成本一下子上去，對于市場來說，可能比較高，所以大家都選擇比利時的烈日，可以估值低一些，但是這里的風險，也是不言而喻的，其他的就是東歐的幾個國家，波蘭、匈牙利、捷克，最近捷克就在嚴查，這次很多人中招，是因為服裝低報瞞報，最后要求一個柜子交3-5萬歐的稅，被查到，還溯源到之前的，要求補繳，很多都承受不住，所以在歐洲荷蘭正常申報，安全系數高，成本高，其他地方成本低，但是風險系數高，都是在走鋼絲，你不知道歐洲那些國家，什么時候收網。

在我們些這篇稿子的時候，已經有朋友來打聽貨被扣了，怎么辦?希望這個事情能妥善解決，各方能夠把損失降到最低。

總之，大家要記住的就是，雪崩之下，沒有一片雪花是無辜的!

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