UPS公司表示，如果客戶使用第三方跟蹤UPS的發貨，它將放棄對逾期或錯過的交貨的貨幣保證。

該語言在過去30到60天內以數量不明的合同開始出現，現在已廣泛使用。托運人是否可以在合同中討價還價，還是可以承受法律挑戰，都存在疑問。但是，該指令的語言顯示，“嚴格禁止”使用第三方來跟蹤UPS的發貨，并構成其服務保證的“違反”。

包裹咨詢公司AFMS LLC總裁邁克·埃里克森(Mike Erickson )說，UPS的主要競爭對手聯邦快遞公司(NYSE：FDX)采取了類似的政策，在兩家航空公司的合同中，這種語言正變得越來越普遍。跟蹤數據對于驗證運營商的按時交付性能至關重要。

Erickson補充說，兩家公司都在敦促托運人同意放棄他們的權利，無論誰提出要求，都可以要求延遲交貨退款。他說，推遲使用該語言的托運人通常可以將其刪除。

埃里克森(Erickson)與承運人進行了為期9年的法律斗爭，指控他們違反了反托拉斯法，將AFMS排除在合同談判之外，并直接與托運人和AFMS客戶合作。埃里克森的論點尚未通過，因為法院發現AFMS從來不是包裹托運人，也沒有證明可能存在任何歧視的“相關市場”。

UPS發言人史蒂夫·高特(Steve Gaut)表示，該公司長期以來一直要求達成具體的合同協議，涉及第三方使用該公司與托運人共享的數據。高特說：“我們以個人為基礎建立這些協議，以確保所涉及的每個人之間對允許使用數據的明確性。”

聯邦快遞發言人凱蒂·沃瑟默·約翰遜(Katie Wassmer Johnson)表示，該公司的服務擔保政策沒有改變。她補充說，聯邦快遞最近在其服務指南中更新了語言，以“更好地反映運營公司之間的一致性”。對這些更改進行的審查找不到與放棄第三方使用FedEx數據的服務保證有關的語言。

包裹咨詢公司Shipware，LLC的聯合創始人Trevor Outman說，UPS的法令“聽起來像是典型的承運人方法”，以說服他們的客戶做出符合承運人最大利益的事情。Outman說：“承運人完全知道托運人沒有專有技術來審核發票的準確性和滯后時間。” “ UPS只是在努力讓他們的客戶失望以收回這項收入。”

在包裹行業近代的大部分歷史中，UPS和FedEx容忍了顧問的出現，實際上他們全都來自該行業，許多顧問來自兩家公司本身。但是，在2009年末，承運人開始繞過包裹顧問與托運人打交道。他們還禁止顧問陪同托運人客戶一起參加談判桌。承運商在禁令時表示，這將使托運人能夠保留通過談判獲得的所有成本節省，而不是與顧問分享這些節省的費用。

從那時起，顧問只能通過由托運人，承運人和顧問簽署的三方保密協議(NDA)訪問托運人的合同和運輸數據。顧問認為，盡管他們可以為托運人做好合同談判的準備，但這與讓熟練的承運人高管將他們交到餐桌上并不相同。

一位要求匿名的顧問說，保密協議有利于承運人。顧問說，例如，如果運營商認為數據使用不當，可以對顧問處以罰款。顧問說，承運人可以尋求禁令救濟，從而有效地終止了顧問的做法。此外，顧問補充說，承運人可以根據要求獲得顧問的工作產品。“想象一下如何指導客戶如何與UPS進行談判，而UPS可以訪問該劇本?” 顧問說。

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