美國郵政總局要求在周三提交的2020年提價提議中將其快遞產(chǎn)品平均提高5.4%。對于像聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司(United Parcel Service)和 聯(lián)邦快遞(FedEx)這樣的包裹托運人來說，這是個好消息 ， 這可能會給行業(yè)定價帶來一定的動力。

但是，摩根大通(JP Morgan)認為，投資者應(yīng)保持較高的定價水平。分析師布賴恩·奧森貝克(Brian Ossenbeck)在周四的研究報告中寫道：“我們預(yù)計包裹寄售者的反應(yīng)將減弱。他說，價格上漲“不會像2019年那樣發(fā)生另外的變化。”

Stamps.com的數(shù)據(jù)顯示，漲幅是健康的，但落后于去年的7.3% 。

由于最近的發(fā)展使其可以對國際航運收取更高的價格，運輸和物流股票的投資者最近更加關(guān)注郵局。這可能會造成漲潮抬起所有船只的情況。請記住，郵局是聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)和聯(lián)邦快遞(FDX)的重要競爭對手。實際上，這三個實體的年銷售額約為700億美元。

根據(jù)Ossenbeck的說法，盡管價格上漲，但聯(lián)邦快遞和UPS庫存面臨的一個更大問題是貿(mào)易。這位分析師在最近的一份研究報告中表示：“我們的[FedEx目標]是基于10倍收益的目標倍，較5年平均值有所折讓。” “我們認為，鑒于TNT面臨的整合挑戰(zhàn)和基于當前經(jīng)濟和貿(mào)易前景的2021財年估算中固有的不確定性，應(yīng)該給予折扣。”

美國與中國的貿(mào)易戰(zhàn)對全球制造業(yè)產(chǎn)生了負面影響。9月份美國制造業(yè)指數(shù)為47.8，為2009年以來最低。相對而言，F(xiàn)edEx的貿(mào)易相關(guān)敞口要多于UPS。

“雖然FedEx的骨干是[企業(yè)對企業(yè)]，但我們無與倫比的地面和快速線路運輸以及短網(wǎng)絡(luò)可以高效地進行企業(yè)對消費者和[企業(yè)對消費者]貿(mào)易，”首席執(zhí)行官Fred Smith在公司9月份的電話會議上說。這不是一個詳細的B到B曝光數(shù)字，對于b2b和b2c很難確定。UPS和FedEx均未返回對此拆分發(fā)表評論的請求。

貿(mào)易在一定程度上使Ossenbeck處于觀望狀態(tài)。他將聯(lián)邦快遞股票的評級定為持有，將目標價格定為140美元。他還將UPS持有評級為135美元。

他認為將周四的反應(yīng)淡化是正確的。聯(lián)邦快遞在下午的交易中上漲了0.9%。UPS股價上漲1.1%。郵政價格上漲可能很重要，但是這兩只股票對股價的更大影響可能是整個市場。在 道瓊斯工業(yè)平均指數(shù) 上漲了0.4%。

郵局無法控制自己的定價，更改也不是最終的。它的請求已向中國郵政監(jiān)管委員會提出。美國郵政總局發(fā)言人說：“中國必須有利地審查提議的價格，以使其生效。”

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