“M3這種做法，那不成了個大傻X么?”

在7月7日發布會散會之后，一個人在和自己的同伴在交談，當他說完這句話，周邊的人都把目光投了過去，這是筆者在參加7月7日碰到的一幕。我們不贊成這種極端的評論，我們還是從事情的本身以及商業模式本身來探討這個事情。

大概在半個月前，市場上突然出來一個品宣文案，在贏商薈、跨境物流百曉生、創藍這幾家公眾號上出現，一家支付公司成立的物流公司，稱向愛因斯坦致敬，設計了一款顛覆性的物流產品，其主打的爆點，主要就是：

1. 給與賣家無差別的3個月賬期：

2. 現在市場價格太高，M3可以直接聯合莊家，干掉中間層，價格做到更低，從海報上看到的價格，確實非常低。

鹽田到美國大船6RMB/KGS雙清包稅，要知道如果是正常操作，這個價格到ONT8、SMF這類美西最近的倉庫成本都不一定能覆蓋住。美森8RMB/KGS,這價格，如果是真美森，連ONT8都到不了，至于空運和UPS也是一樣，賣價和成本倒掛。

這個廣告文案出來之后，確實在物流同行間引起很高的關注度，很多朋友把文章轉給我看，問我對這個事情的看法，個人在沒有了解事情的全貌之前，我也不好下論斷，我也在一個群里問大家對這個事情的看法，有一個物流朋友回了一句話：“商業的本質邏輯不會變”?帶著這樣的疑問，我參加了7月7號該物流產品發布會，在該發布會上小星物流簡單介紹了產品的邏輯，但是在一些核心的問題上，還是有很多疑問。

羊毛出在豬身上，狗來買單?

三個月賬期，無利息，作為一個支付公司或者物流公司，資金的使用是有成本的，那誰來支付這個成本，按照互聯網的邏輯，羊毛出在豬身上，狗來買單?那只豬在哪，那個狗又是誰?

資金來源在現場沒有揭示，是國有幾大行還是各地的哪家城商行?抑或是其他資金平臺，根據筆者之前接觸銀行對接這類B2B業務資金的經驗來看，國有幾大行基本上是不會接受這種模式，城商行不排除有可能，但是肯定有附加條件，比如要有劣后資金，最大的可能資金來源，是各類融資平臺，以項目的形式投資，這類資金的使用基本上有時間限制，而且本身不是金融機構，在資金固有成本基礎上，可能還需要支付通道費用。

獲得賬期也不是前提在文案中的無門檻，有三個條件：

1. 店鋪一年以上：以為這新店鋪是不可能的，這也把薅羊毛黨過濾了。

2. 要查征信：這是一個很重要的點，不僅要查個人征信，還要查企業征信，基本上如果10-20萬一個月的額度，類似于*，如果資金來源不是來源于銀行體系，而是第三方金融公司，那查征信的結果，對于貸款人來說，等于在征信上標記了“窮人”兩個字，次數過多，會影響后續的貸款，而這這種征信，是進央行的征信系統，還是進信聯的，目前也不得而知。

這方面無論是大賣還是小賣，都會存在一個問題，都會多賬號運營，很多賬號申請的主體和自己根本沒啥關系，那公司營業執照是借的，還有很多批量開賬號的類似的機構，大賣這種情況更突出，這類情況，如何查征信?也是一個問題。

3.需要MWS授權，賣家的賬號直接和他們的系統鏈接，可以實時獲取賣家數據，如果賣家違約，賬號是否會處于質押，由于我們不是賣家，在現場也沒有介紹這部分，所以我們也不得而知，但是很大概率會在合同中標注類似條款。

其實從這三個條件來看，賣家基本上就成了這個邏輯里的“豬”和“狗”，要么通過數據套現，要么通過物流的利潤來彌補，要么運費給你三個月免費，你采購缺不缺錢，缺錢也可以給你貸款，利息是多少，這時候平臺可以從資金方得到返點作為利潤。

前面海報中提到的價格，鹽田到美國大船6RMB/KGS，美森RMB8/KGS，在現場變成了鹽田到美國大船，最低6RMB/KGS,美森最低RMB 8/KGS.

賬期是不是物流的核心痛點?

目前無論是亞馬遜還是其他電商平臺，賣家的物流結構基本上是70%的海運，20%的空派，10%的快遞，當然適合小包直發的不在我們統計之列，總體的物流費用，10%-15%是一個比較合理的空間，現在如果賣家物流費用還占到銷售額的30%，除非爆款，否則很難盈利，而且隨著海運，空派專線的產品的豐富，目前物流的價格體系本身已經非常成熟，并不存在市場上所說的物流暴利一說，這么說的，基本上可以歸類到物流門外漢的系列。

很多互聯網公司開始關注航運電商這塊，特別是運去哪剛7000萬美金的融資，讓國內目前做賣家軟件的和支付的都躍躍欲試，進入這一領域，確實，電商物流作為一個小眾的分支，但是體量也不小，而且發展迅速，更重要的是，其交易鏈條和傳統的B2B端鏈條相比，大幅減短和簡化，具備標準和互聯網化的基礎，基于這個邏輯，其實國內很多電商平臺都開始關注著一領域，并開始發力，但是大家實現的路徑不一樣，結果其實很多是可預見的。

那回到主題，物流費用的賬期是跨境賣家在物流供應鏈中最核心的痛點嗎?

我們的結論不是，其實在互聯網時代，服務最核心的體現是消費者體驗，在這種體驗中，價格只是其中的一個因素。我們可以通過一個例子來佐證我們的觀點。

在上次的上海之行中，有一個同行和我說，FLEXPORT搶走了他客戶，價格比他的報價高USD 600/40HQ，他跟客戶認識10幾年，在FLEXPORT出現之前，傳統貨代基本上很難搶走，每次去美國，都和客戶吃喝玩樂，10幾年下來，關系很好。但是這個客戶為什么會“移情別戀”呢 ?

我給出的解釋，FLEXPORT的出現，讓客戶有更好的用戶體驗，從倉位，到價格，都讓客戶處在可控、可見的地步，給重要的是全流程的可視化節點，深入到客戶后端的倉儲供應鏈等環節，傳統的端到端的服務的局限性，無法滿足客戶對庫存管理的需求，一旦有一個軟件讓他可以可視化，可以更加合理的管理他的庫存計劃，一個柜子運費多出600美金，后端可能可以節省上千甚至幾千美金.

這就是互聯網時代，物流服務產品化----產品標準化的絕佳案列，也是他們能夠在短短幾年能夠拿到海量融資的一個重要原因。

所以給賣家提供這個賬期，解決不了賣家核心的痛點，也只是一個獲客的方式，如果僅僅放賬，在后續的物流操作，無法實現這種體驗的提升，用戶的黏性和復購率是非常低的，而且在現場看到，目前也主要是通過和其他物流商簽約，來提供物流服務，其實是類淘寶模式，在之前的文章中，我們也分析過這種模式的弊端，在這里就不贅述。

在發布會上，天秤星CEO張書宇稱希望將來M3這種模式成為行業標配，3個月賬期成為物流的標配，但是從目前的趨勢看，我們還看不到這種趨勢，資金的免費模式不具備可持續性和大規模可復制性，但是跨境電商物流的互聯網化會加速這個事情，確實是一個趨勢，大家也可以多多關注，沒事的時候，可以多分析分析FLEXPORT。

這篇告訴也算是回答了很多問我們朋友的答案，其實小星物流這也只是一個營銷案例，和大傻X也扯不上關系，標題僅引用現場觀眾評論，不代表本公眾號立場。

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