德魯里表示，上海-鹿特丹現貨運費環比下降52美元，6月13日跌至每feu 1487美元。每周3%的虧損使得該交易的利率較上年同期下降了8%，而從鹿特丹回程至上海的航線也受到了影響。鹿特丹回程至上海的航線每feu 548美元的利率較上年同期下降了46%。

為了遏制運力下降，船公司希望7月初的總體運力上調將在夏末旺季到來之前提振運力。

CMA CGM表示，7月1日起，其從亞洲港口到所有北歐港口的FAK(各種運費)費率將上調至每feu 2000美元，“直至另行通知，但不會超過7月14日”。此前，該公司早些時候宣布，從6月16日至6月30日，每feu 1700美元。

Flexport表示，一些船公司也可能嘗試在6月15日對亞歐航線實施GRI，并補充稱，旺季“預計將在6月中旬實現谷物牽引”。

數字市場Frieghtos上周晚些時候指出，與去年和2017年相比，中歐現貨利率已大幅下降。

Freightos首席營銷官埃坦.布奇曼(Eytan Buchman)評論稱：“供應超過需求，因為隨著中國-地中海航線的開通，1.8萬多艘TEU超大型船舶的推出，大部分不得不在這里消化?！薄暗侥壳盀橹?，已經交付了95艘這樣的船只，另有42艘訂單，難怪本周的價格比2018年下降了15%，比2017年下降了30%。”

盡管中國和美國的利率今年遭受了重大損失，但與去年同期相比，它們仍遠好于亞歐。然而，盡管一些分析師目前預計，今年夏季美國從中國的進口額將低于2018年，但其他人預計，新關稅將在短期內起到提振作用。

德魯里對全球集裝箱指數(World Container Index)的分析指出，上海至洛杉磯的集裝箱運價上周下跌了40美元，至每feu 1412美元，而上海至紐約的集裝箱運價則每周下跌24美元，至每feu 2492美元。

不過，上海和洛杉磯的利率較上年同期上漲了7%，而上海和紐約的利率則上漲了3%。

美國對中國出口的新關稅可能會進一步改變未來幾個月跨太平洋的人頭運輸貿易的動態。今天上午，美國商務部長威爾伯·羅斯(WilburRoss)表示，在6月28日至29日在日本大阪舉行的20國集團(G-20)會議上，美中達成協議的可能性不大。

相反，他重申了唐納德·特朗普(Donald Trump)的意愿，即對目前不受美國關稅限制的剩余3000億美元中國商品加征25%的關稅，進一步擴大美中貿易。一名分析師預測，這一舉措可能會在第三季度實施。

他對CNBC表示：“我們最終會達成協議，但如果我們不能達成協議，總統完全樂意繼續我們已經宣布的關稅變動，以及實施他暫時擱置的新關稅變動。”

羅斯還表示，美國總統正在“認真考慮”對包括歐盟在內的所有汽車進口征收關稅。

Buchman表示，中美西海岸航線的空白航線幫助航空公司實施了6月1日的GRIs，但進一步加征關稅的擔憂可能提振需求。

他說：“6月1日西海岸加息扭轉了兩個月來中美西海岸房價下跌22%的局面?！薄斑@一增長停滯的原因是，航空公司的紀律降低了船只的運力，跳過了?？扛?，取消了航線。

“航空公司可能很快就能在不削減運力的情況下保持較高的價格。在特朗普總統威脅要對所有未征稅的進口商品征收關稅后，提前訂貨于5月恢復，其中許多商品現在已經接近可以發貨了?！?/p>

（來源：物流巴巴）

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